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战神遇上跑道 日产GT-R传奇特训营体验

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    [XCAR 试驾 原创]

    3.8L V6双涡轮增压发动机、全时四轮驱动、550PS、632Nm、0-100km/h加速2.8秒、极速315km/h……这些数据足以说明它的实力,这就是日本国宝级跑车,拥有“战神”美称的2013款日产GT-R。有朝一日能够驾驶“战神”几乎是每一位车迷的梦想,对于笔者本人来说也绝不例外,而在7月2日举办的“日产GT-R传奇特训营”体验活动中,我们终于与这款充满传奇色彩的重量级性能车来了一次零距离接触。

战神遇上跑道 日产GT-R传奇特训营体验

    此次活动由东风日产在离北京市区70多公里处的八达岭机场举行,通过安排现场技术讲解、互动问答、GT-R试乘试驾、模拟专业赛道驾控培训等独特活动环节,全方位感受NISSAN GT-R带来的速度与激情,让更多NISSAN GT-R的忠实粉丝们零距离体验其创新科技和非凡品质,品味其不断进取的品牌理念。

日产GT-R体验
【日产GT-R传奇特训营活动现场】

    活动中最有亮点并且最令人期待的当属日产GT-R的试驾环节,举办方将八达岭机场跑道的一部分拼凑成了一小段模拟赛道,包括一段0-100km/h加速环节、一段紧急制动和一段绕桩以及紧急变线路段。正式开始之前,先由教练对大家统一进行培训和讲解,介绍一些试驾中的注意事项和技术要领。随后,令人激动人心的试驾活动终于开始了。

日产GT-R体验
【教练为大家进行试驾前的讲解与培训】

    由于参与试驾活动人数较多,每个人只有短短几分钟的试驾时间。虽然时间短暂,但笔者还是忍不住将自己最直观的感受表露出来。首先,踏入车内的第一感觉是,日产GT-R并没有过多其他百万元级别的车型那种豪华感,细节上非常精致,但并不奢华,反而给人一种强烈的运动氛围,座椅包裹性非常好,但与方向盘一样偏硬,具有一种典型日系性能车的感觉。

日产GT-R体验
【内饰并不显得多么奢华,反倒更偏重于运动和性能】

    为了在较频繁的试驾中保护发动机和变速箱,我们并没有机会尝试日产GT-R传说中的弹射起步模式,但变速箱、悬挂、电子辅助都调整为“R”竞速模式。急加速时,油门踩到底的瞬间并不会有过强的推背感,不过双涡轮此时会迅速介入,由此为车辆提供强大的动力支持,这种感觉在中后段尤其明显,甚至会给人一种失重的加速感。此时变速箱的反应也非常灵敏,而且换挡较平顺,急加速时也不会感到令人不适的顿挫感。更令人欣慰的是,此时发动机会通过尾排发出低沉而有力的声浪,无论是驾驶者本人还是位于远处的路人都能够迅速被吸引。

日产GT-R体验
【日产GT-R拥有强大的加速能力,尤其在中后段更加明显】

    紧急制动下,刹车反应非常灵敏,车身姿态也并不夸张,能够在较短距离内迅速将车速降下来,而且受现场高温天气和频繁持续制动的影响,热衰退现象并不明显。

日产GT-R体验
【尽管天气炎热以及试驾活动频繁,但刹车热衰退现象并不明显】

    驾驶GT-R绕桩时的感受是整个试驾过程中给本人印象最深刻的。起初我本着安全和保守的态度开始绕桩,但穿过前几个桩筒后,我才发现GT-R超乎想象的抓地力和容忍性。方向盘的指向非常精准,而且非常容易操控,同时车身侧倾较小,稳定性较强,看似无法完成的动作却能轻松应对,仿佛给人一种玩电脑游戏的感觉。转向和悬挂的反馈都比较直接,能够给驾驶者提供清晰的路感。

日产GT-R体验
【绕桩时车辆稳定性和抓地性极佳,操控精准易上手】

    只可惜整个试驾过程只有短暂的几分钟,还没等本人充分地全面了解GT-R,试驾环节就已经结束了,实在令人感到意犹未尽。也正是如此,本人短时间内主观的感受或许并不完全准确,只希望为各位读者作为参考。欲知日产GT-R的真正实力,建议您阅读我们之前由爱卡资深试驾编辑所撰写的文章。

“回到原点”爱卡仙台试驾日产GT-R R35

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厂商指导价:停售 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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