“回到原点”爱卡仙台试驾日产GT-R R35

　　[XCAR 原创 试驾]

　　“回到原点”，GT-R再次带我们来到它开发、试验的地方，那就是仙台赛车场。这条赛道在日本其实并不非常出名，相比铃鹿赛道，这里就显得更加普通，但从技术角度来看的话，这里的各项指标也绝对符合GT-R的定位。这条赛道位于仙台市周边的山区，整个赛道高低落差几乎达到30余米，并且经常要面对充满盲区的上坡弯，使得初来乍到的我们很难找到弯心，再加上山区复杂的气候条件，赛道的路面也饱受摧残，这对我们还有GT-R来说也算是个不小的挑战。

　　GT-R在我们看来已经并不陌生，熟悉的车身线条以及车头那夸张的大嘴，由于此次专程来赛道试车，那么我们就不在多啰嗦外观、内饰了，让那些花哨的形容词见鬼去吧。

　　仙台赛车场全长4.6公里，最长直道584米，赛道宽度12-15米。曾经承办JGTC、摩托车以及各类房车赛，在日本境内虽然算不上大，但绝对有自己的个性。

　　测试车辆：GT-R R35，搭载V6 3.8L双涡轮增压发动机，最大功率达到480匹马力，配置最新的6挡双离合器变速箱，使得GT-R从0～100km/h加速时间仅为3.5秒，极速更是达到310km/h。

　　但是，我们很遗憾的通知阁下：神也会有缺憾。正是那些不成文的条例，让新GT-R的速度表在180km/h不得不停下来。“仅仅”超过了原有法规200匹的动力，使新GT-R成为日本交通省的“严打”对象。日产为新GT-R的车主准备了一份“限制改装合约”，还是不放心，于是将180km/h与GPS进行关联监控，同时在悬挂、制动、空气流量等环节均建立感应监控。一旦遇上不知名的结构性变动，引擎管理便会锁止，而消除工程则必须回到日产的维修中心进行，哪怕只是简单的更换轮胎，也比过往复杂烦琐得多。唉，为什么不能像GT-R R32那样来个虚报280匹呢？如此种种的手段，令到新款GT-R在改装宽容度上让人倍感遗憾，毕竟印象里的GT-R是一辆在性能延伸上让人神往的车子。

　　一切准备就绪后就开始玩真格的吧，先将避震器、变速箱以及车身动态辅助系统都调整至“R”状态，以便让车辆的反应更加灵敏，而且此状态允许车辆有一定程度滑动，大大增加了驾驶乐趣。