多年以前，汽车之家其实有好几位Polo(参数|询价)车主，从创始人李想，到大伙熟悉的活宝“洋仔”李洋和“水哥”汪淼，还有就是我，都与POLO车型有着深厚的感情。但出于各种原因，他们都陆续升级了座驾，只有我的那把老版本海拉钥匙目前仍揣在裤子口袋里，所以理所当然的，此次Cross POLO的试驾任务又落到了我的头上。
其实我们四个有一个共同点——都是02款四眼POLO的车主，所以你可能会联想到我想说什么。但今天我不想说那些，既然有些事已经不可改变，那么就让我们来看看那些改变了的地方，顺便以一个老车主的身份再度体验一下这款新车的驾驶感受。
有关于这代Cross POLO的图解文章，我之前给大家写的非常详细了，而我的同事张钧励而后又给各位补上了体验和试驾文章，所以您感觉我可能会接着重复再啰嗦一次，大可以直接点击以下链接查看之前的文章：
首先是外形上的问题，我认为这代Cross POLO依旧是成功的，上一代车型上的那些经典元素都被完整的保留了下来。不过由于这代车型的线条设计较过去更加犀利，整体风格偏硬朗，因此外型上可能会给人偏紧凑的视觉感，不如9n3那代Cross POLO来的饱满。
如果市面上有卖配套件的话，普通版POLO去改成Cross风格其实也挺不错的，但要区分是否真正的Cross POLO，颜色和头灯是最明显的。Cross POLO标志性的橙色以及新设计的头灯和尾灯都是普通车型没有的，并且大灯总成本来就价格不菲，只是为了样子改装的价值并不大。
银色的后视镜真的漂亮，线条流畅犀利，有低调的点睛作用；行李架也是必备元素，之前我说过那两个煞风景的小圆孔挺掉价的，现在看来市售车也确实没兴趣改了，反正也没人注意，单就行李架来说做工还是挺不错的，至少比标致307 Cross上那个恶心的做工好太多了，表面功夫绝对是大众好。
轮毂造型很给力，名字叫“布达佩斯”，很洋气；但轮胎很不给力，韩泰的K415，尺寸才185/60 R15，明显往舒适和经济性上靠了；当年的那个205/45 R16虽然尺寸变态且影响动力油耗，但起码销售端是绝对乐意见到的，给客户炫耀起来一说一个高兴，小车里最牛的轮胎尺寸，现在没了。
车内我很喜欢那个真皮方向盘，打孔白线煞是好看，多功能按键老POLO磕破脑袋都得不到，就是手感略细，尺寸略大，其他对这个级别来说完美。专属的金属踏板老Cross POLO上也有，这个大刹车踏板一直有个问题就是离油门太近了，踩油门时总会误碰到刹车边缘吓自己一跳，但好歹误踩的是刹车，习惯了就不容易发生了，我那四眼的玩意儿也一个样。
双色座椅我喜欢，不是真皮也无妨，但座椅靠背调节出于习惯我不太满意。许多车主埋怨大众的转盘不方便，并且我也知道开着车调座椅不安全，但相对来说转盘给我的安全感要比“一下倒”的拉杆高一些，后者在开车时调节就好像在用手拧离合器一样，背部神经还得绷着找位置，分心不说，还得深怕一不小心就给“一下倒”了。
后排就不说了，基本和我无关，有兴趣的看之前的试驾体验文章。至于发动机，我也不想多说了，和普通版POLO 1.6L车型没任何区别，EA111系列铝缸盖铸铁四缸机，采用16气门和正时链条结构，最大功率77kW（105马力）/5000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm。
变速箱也仍旧是那款6AT产品，虽然档位上标注着大大的“S”，但通过以往对1.6L车型的试驾体验，这款变速箱的调校完全以经济舒适为主线。如同DSG变速箱那么夸张的两极分化般的风格，在这台车上是不可能发生的，之后的体验也证明了这点。
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新车此前已经在2023广州车展正式亮相。根据此前计划，国产全新一代宝马5系/i5车将在明年1月开始投产。
作者：孙帅 
作者：奚旺 
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