全副武装上阵 试驾评测纳智捷大7 SUV

操控：平顺的动力输出 欧系的底盘调教

　　在动力总成上，纳智捷大7 配备一款排量为2.2升的涡轮增压发动机，直列四缸，全铝缸体，涡轮增压器由Garrett提供。最大功率为131kW/5200rpm，最大扭矩275N·m/2500-3000rpm，9.5的压缩比也使这台发动机有着很好的胃口，93号便可满足。

　　从发动机参数上看，纳智捷大7SUV已经接近2.5-30L车型的参数，但对于其近1.9吨的车重而言，车辆的动力性能又怎样呢？如果用两个字概括就是：够用，如果要在前面加个修饰词，那就是完全够用。

　　由于涡轮发动机的特性，加上交情的油门踏板设定，纳智捷大7SUV的提速并没有想象中的笨重。趋于折中的动力调教是发动机的涡轮介入并不是特别的明显，几乎没有什么顿挫感可言。此中来自爱信的5速手自一体变速箱也发挥了关键的作用，5速的设定虽然不及竞争选手动辄6速甚至7速，但这款变速箱胜在成熟的技术和稳定性。

　　而在悬挂设定方面，纳智捷大7SUV则显得有些与众不同，现在市面上的于其相当的SUV多数采用的是双连杆或者多连杆的后悬挂，而纳智捷大7SUV采用的是扭力梁式半独立悬挂。也许有人会说这种悬挂技术落后，舒适性不好，但我们也不能忽视其可靠性高、刚性高高的优点。而在实际乘坐感受方面，的确纳智捷大7SUV的悬挂设定牺牲了一些舒适性，悬挂对路面信息的反馈很敏感，一些细小的震动也会传入车内，但这样的悬挂设定和刚性也在后面的越野和山路环节凸显其优势的一面。

　　在山路试驾环节，纳智捷大7SUV的表现可以说是令人刮目相看，来自台湾的拉力车手领队在车队前面飞快的前进，用驾驶轿车的方式操控着这样台近1.9吨重的SUV。起初我们也对纳智捷大7SUV的山路表现捏了一把汗，但弯道中悬挂的支撑却来得十分的充分，机械液压助力的方向也趋于沉稳。变速箱的手动模式换挡也十分积极，我个人觉得纳智捷大7SUV在山路上的表现绝对是胜于大多数的同价位竞争对手。

　　接下来我们说说纳智捷大7SUV的4WD系统，纳智捷 大7 SUV采用的是电子式扭力耦合器，可在2WD-AUTO-LOCK间切换，并整合ABS、EBD、TCS、ESC电子行车操控辅助配备。在崎岖泥泞的山路上，纳智捷 大7 SUV表现也值得称道，即便遇到路上的一些较大坑洼，车身左右晃动的幅度也被限制在很小的范围内，悬挂的支撑力和韧性得到了很好的体现。

　　结语：纳智捷大7 SUV的配置绝对是最大的亮点，很多只可能出现在50万元以上车型上的配置都被纳智捷大7SUV收入囊中，高配置无疑是对消费者最大的诱惑。此外，从目前发布的预售价来看，大7 SUV的价格也非常有杀伤力，除了品牌知名度欠缺外，纳智捷大7 SUV似乎没有不热卖的理由，你觉得呢？