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配置仍是最强竞争力 测试纳智捷大7 SUV

第 1/2 页:驾驶感受及性能测试
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    那天我把大7 SUV(下文简称“大7”)还到4S店的时候,来店里看车的人那叫一个多,尽管当时气温冻人,4S店的位置也是靠近机场的偏僻地段,依然阻挡不了大家不停摆弄电子设备的好奇心。今天这篇测试报告,将要展示它的各项性能表现,我相信你们对这部分也是一样的好奇。

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发动机和变速箱

纳智捷 东风裕隆 大7 suv 2011款 2.2t 旗舰型

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    大7使用一台2.2升涡轮增压发动机,这个排量的机器在市场上非常少见,它来自裕隆在台湾的研发团队,裕隆在上世纪50年代中后期就已经开始自主研发发动机了,所以再给大7配上一台也是顺理成章的事情。它的涡轮增压器来自与著名厂商Garrett的合作,研发过程还得到美国德尔福(Delphi)在调校方面的技术支持。五速手自一体箱由日本爱信提供,换挡动作平顺,但对驾驶者意图的判断能力一般。

日常驾驶

    你肯定迫切的想知道这款2.2T发动机,开起来是否给劲。在回答这个问题之前,不妨注意一下它的体重:1960公斤。178马力应付这么重的车身,其实不轻松。另一个缺点是涡轮介入的不够早,也就是我们常说的涡轮迟滞,这样它在起步之后一小段时间内会给你没睡醒的感觉。

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    在油耗和性能之间,得做个选择。测试的日子里我们大多数时间都选择了普通的城市道路驾驶方式,这时它更像是台自然吸气的机器,不要着急,只要舍得油钱,可以把转速往上拉一拉,三千转以后冲劲就能提上来了,表现出一款涡轮增压发动机应有的状态。

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    爱信提供的五速手自一体变速箱很大程度上保证了舒适性,换挡非常平顺,美中不足的是降挡超车时,它对深踩油门的反应还不够迅速。结合它的动力表现,驾驶大7不大容易找到畅快淋漓的感觉,更适合用平和点的心态来和它相处。

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    车上有如此多的电子设备,以至于如果不是刻意要求,我们几乎不会去关注别的什么。车身周围那一圈摄像头很是给力,就像刘昱昕在前面体验部分写的,当你有些拿不准的时候,按一下中控台的按键,硕大的显示屏立马蹦出周围路况,底气一下子足了起来。

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    大体积大重量,一般情况下我们都会联想起摇摇摆摆的车身姿态,让人完全没想到的是大7其实有着很强的侧倾抑制能力,即便在北京这个经常堵车的城市里,连续并线穿插也没有让你觉得疲惫。当然我们并不提倡粗野的驾驶方法,只是想告诉大家在铺装道路上遇到一般的突发状况,大7这副底盘完全有能力轻松化解。

加速性能测试

    加速测试当中大7跑出的最快时间是10.12秒,以2.2T这个名头来看的话还不够快,但是要以日常驾驶那种温和的性格来看,这个数字还真的比预期的好一些。

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    正像我在驾驶感受环节里说的那样,变速箱换挡动作相当平顺,红色的速度曲线里几乎看不出来升挡点,值得表扬。起步阶段爆发力表现尚可,进入2挡后加速G值回落的稍多,好在2、3挡输出都很流畅,并未损失太多时间。

刹车性能测试

    我们对大7的刹车成绩非常满意,41.18米在我们的评判标准里属于优秀级别,对于一款自重接近两吨的自主品牌车型来说真的很难得。

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    曲线图上可以看到刹车系统力度到位,并且中后程能一直维持在较好的水平,只是刹车踏板前半段的无效行程有点多,无法让系统迅速进入状态,浪费了时间,这里如果调整一下,相信刹车距离还能再缩短。

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