那天我把大7 SUV（下文简称“大7”）还到4S店的时候，来店里看车的人那叫一个多，尽管当时气温冻人，4S店的位置也是靠近机场的偏僻地段，依然阻挡不了大家不停摆弄电子设备的好奇心。今天这篇测试报告，将要展示它的各项性能表现，我相信你们对这部分也是一样的好奇。
● 发动机和变速箱
大7使用一台2.2升涡轮增压发动机，这个排量的机器在市场上非常少见，它来自裕隆在台湾的研发团队，裕隆在上世纪50年代中后期就已经开始自主研发发动机了，所以再给大7配上一台也是顺理成章的事情。它的涡轮增压器来自与著名厂商Garrett的合作，研发过程还得到美国德尔福（Delphi）在调校方面的技术支持。五速手自一体箱由日本爱信提供，换挡动作平顺，但对驾驶者意图的判断能力一般。
● 日常驾驶
你肯定迫切的想知道这款2.2T发动机，开起来是否给劲。在回答这个问题之前，不妨注意一下它的体重：1960公斤。178马力应付这么重的车身，其实不轻松。另一个缺点是涡轮介入的不够早，也就是我们常说的涡轮迟滞，这样它在起步之后一小段时间内会给你没睡醒的感觉。
在油耗和性能之间，得做个选择。测试的日子里我们大多数时间都选择了普通的城市道路驾驶方式，这时它更像是台自然吸气的机器，不要着急，只要舍得油钱，可以把转速往上拉一拉，三千转以后冲劲就能提上来了，表现出一款涡轮增压发动机应有的状态。
爱信提供的五速手自一体变速箱很大程度上保证了舒适性，换挡非常平顺，美中不足的是降挡超车时，它对深踩油门的反应还不够迅速。结合它的动力表现，驾驶大7不大容易找到畅快淋漓的感觉，更适合用平和点的心态来和它相处。
车上有如此多的电子设备，以至于如果不是刻意要求，我们几乎不会去关注别的什么。车身周围那一圈摄像头很是给力，就像刘昱昕在前面体验部分写的，当你有些拿不准的时候，按一下中控台的按键，硕大的显示屏立马蹦出周围路况，底气一下子足了起来。
大体积大重量，一般情况下我们都会联想起摇摇摆摆的车身姿态，让人完全没想到的是大7其实有着很强的侧倾抑制能力，即便在北京这个经常堵车的城市里，连续并线穿插也没有让你觉得疲惫。当然我们并不提倡粗野的驾驶方法，只是想告诉大家在铺装道路上遇到一般的突发状况，大7这副底盘完全有能力轻松化解。
● 加速性能测试
加速测试当中大7跑出的最快时间是10.12秒，以2.2T这个名头来看的话还不够快，但是要以日常驾驶那种温和的性格来看，这个数字还真的比预期的好一些。
正像我在驾驶感受环节里说的那样，变速箱换挡动作相当平顺，红色的速度曲线里几乎看不出来升挡点，值得表扬。起步阶段爆发力表现尚可，进入2挡后加速G值回落的稍多，好在2、3挡输出都很流畅，并未损失太多时间。
● 刹车性能测试
我们对大7的刹车成绩非常满意，41.18米在我们的评判标准里属于优秀级别，对于一款自重接近两吨的自主品牌车型来说真的很难得。
曲线图上可以看到刹车系统力度到位，并且中后程能一直维持在较好的水平，只是刹车踏板前半段的无效行程有点多，无法让系统迅速进入状态，浪费了时间，这里如果调整一下，相信刹车距离还能再缩短。
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作者：奚旺 
作者：单晶 
作者：孙帅 
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