国产308由标致中国研发中心专为中国市场设计，与海外版308同名不同车。这次升级换了全新的外观内饰，其余部分没大变动。资源有限也要换代，这支舞还真不好跳。据说10月份标致要给408换装6AT变速箱，不知道消息是否可靠，也不知道308有没有机会受此礼遇。
● 发动机和变速箱
我们拿到的这台测试车搭载2.0升自然吸气发动机和四速手自一体变速箱，这么多年了，大家都非常熟悉，再次相见感慨万千，技术细节什么的就不多介绍了，参数见图。值得一提的是变速箱平顺性略有提升。
● 驾驶感受
前面刘昱昕已经把这款车最要紧的地方写过了，也就是崭新的外观内饰，平心而论308的内饰氛围确实是最近很少见的那种用心和精致，也许法方执意不肯把先进的1.6T或者6AT引入国内（其实在欧洲已经不新鲜了），中方研发人员不得不在有限的维度中尽量发挥想象力，必须承认效果真不错，坐在明亮的驾驶室里心旷神怡，内饰工艺也相当讲究，与老款307相比真正有了换代的感觉。
至于开起来的情况，不用我说你也知道，与307大同小异。小异的地方在于变速箱日常行驶换挡平顺性略有提升，包括急加速过程中升挡的衔接感也可以接受，但是4AT对动力的制约仍然明显，这是结构决定的事情，靠调校恐怕无法彻底解决。
悬挂的舒适性依然是强项，不露声色的趟过各种坑洼不平，该柔的柔，该韧的韧，保证不影响乘客心情。也不必再纠结于后悬挂形式了，就连速腾(参数|询价)都已经用上拖曳臂，何况标致对这种悬挂调校的拿捏还是很有分寸的，他们甚至自信的给卖往全球的RCZ也用这个，我们就别多操心了，308日常使用完全没问题。
让我选的话，可能会来个2.0与MT的组合。标致这台2.0升发动机在参数上并不吃亏，200N·m的峰值扭矩不光在它推出的年代傲视群雄，就连今天也没几个对手，跟四挡自动变速箱一起用有点浪费，你说呢？
● 噪音测试
308在噪音抑制上的表现非常令人满意，已经达到中型车甚至更高级别水准。由于四挡变速箱的缘故，120km/h下转速已经达到3100rpm，此时车厢内隔音效果仍然不错，除了发动机本身声响稍大，路噪风噪都控制妥帖，扎实的做工用料功不可没，相信车体结构也有不少相应措施。
此前我们对本次C级进行了深度的驾驶体验和静态解析。那么本篇文章，我将针对车机系统以及智能驾驶辅助系统，进行着重的讲解。
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