颠覆传统 赛道体验新一代雷克萨斯GS

    新一代雷克萨斯GS拥有GS250，GS350和GS460h三款不同的车型，其中先期上市的只有GS250和GS350，混合动力版本GS460h将会在随后推出。发动机方面，GS350搭载的是代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机，搭载了D-4S缸内直喷技术以及双VVT-i可变气门正时技术，最大功率233kW（317马力）/6400rpm，最大扭矩378Nm/4800rpm。GS250搭载的则是4GR-FSE发动机，同样拥有双VVT-i和D-4S直喷技术，最大功率154kW/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。

    与之匹配的的是一台全新的6速手自一体变速箱，尽管挡位数没有增加，但全新的变速箱借鉴了IS F上的诸多设计，不仅提升了换挡速度，还增加了液力变矩器提前锁定和降挡补油的功能。此外，GS还提供了四种驾驶模式选择，且装配有AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。在ECO经济模式，Normal普通和Sport运动这三个驾驶模式下AVS系统使用的是舒适性优先，兼顾操控稳定性的调校。只有在Sport+模式下，系统才会选择运动性的减震调校。

    我所试驾的这台GS350 F-sport车型则是GS车系中最有资格上赛道的一款。这台3.5L V6发动机我们也并不陌生，上一代GS460h所使用的汽油动力就是这台3.5L发动机。经过重新调校之后，其功率和扭矩都有了小幅提升。

    选择Sport+的驾驶模式之后，油门初段没有因此而变得敏感而突兀，你仍然需要坚定的踏下油门，才能让发动机从沉睡中唤醒。

    尽管拥有超过300马力的最大功率，但这台喜欢高转速的V6发动机并不像那些增压发动机那样一身蛮力。不过好在自然吸气发动机高转速下绵密而持续的动力输出特性让GS350同样可以拥有不逊与6缸增压发动机的加速性能，海外同行们测试的其0-60mph（相当于0-96km/h）加速时间仅为5.6秒，实力不容置疑。另外，当转速超过4500rpm之后，高亢悦耳的发动机声浪也在一定程度上弥补了感官刺激的不足。在主流豪华品牌都已经纷纷投奔增压阵营的今天，这久违的高亢嗓音的实在让人怀念。

    当然，这台6AT变速箱的换挡也足够快，速度几乎可以媲美双离合变速箱。不过出于对变速箱的保护，在手动模式下变速箱依然会在转速达到6600转红线时自动升挡。从日常驾驶的角度看这并没有什么不妥，不过，这样的设定在赛道驾驶时并不是什么好事，因为变速箱的自作主张往往会打乱你的节奏。

    经过全新设计的前后悬架，依然采用了前双叉臂后多连杆的结构，这种结构也是平衡舒适性和运动性的最佳组合之一。此外，为强化运动性能，前后悬的摆臂连杆都采用了铸铝的材质，有效减轻簧下质量。而且加宽的前后轮距，还意味着你可以在赛道上获得更多的抓地力和更小的侧倾幅度。

    的确，这一台GS350 F sport绝对是一台让人热血沸腾的雷克萨斯。尽管它偏轻的转向回馈力度还是带有传统的日系风格，但是转向反应却非常快，对于方向盘的任何一个动作，前轮都会在第一时间做出准确的反应，说得俗一点就是指哪打哪。GS350的制动调校也足够运动，踏板行程很短，线性且制动力充足，在赛道上也能给人很强的信心。

    在Sport+模式下，坚实的悬架的阻尼在弯中给予车身足够的支撑，侧倾幅度被控制在一个很小的范围内，坚固的车身也不会产生任何懈怠。而此时，减震器并不会过分活跃，像粘土般稠密的阻尼无论是压缩还是释放都会非常线性，响应速度并不像纯性能车那样直接，但这也使驾驶者更易于控制车身的动态。而挡切换到舒适模式时，得益于自适应悬架的主动控制，操控性依然有着不错的表现。毫不夸张的说，即使和5系Li这样崇尚运动的对手相比，GS350 F-Sport的悬架和转向调校都毫不逊色。

    而在动态控制模式关闭的状态下，这一代GS的电子系统宽容度有了不小的提升，它会允许车身小幅度的侧滑，只有当车身明显失控时，系统才会主动介入，并施加刹车来保证行驶的安全。不过从整体的调校上，GS350操控极限很高但是却并不算激进，在极限状态下它也不太情愿出现转向过度，更多的时候是用轻微转向不足来给驾驶者一点善意的提醒。

   至于选装的DRS后轮主动转向功能，在短暂的试驾体验中，我并没有感觉到什么明显的区别。等将来我们拿到测试车后，也会对这项功能再进行详细的评测。

    总结：

    短暂的试驾体验，让我还没有办法对雷克萨斯GS做出一个全面且公正的评价，但是它在外形内饰，以及运动操控性上的进化已经完全超出了我的想象，经过强化的操控性和高辨识度的造型设计无疑更符合其高性能豪华运动轿车的产品调性。张扬且充满激情的新一代GS也代表着雷克萨斯未来将会朝着运动化年轻化的方向前进。。

    从目前来看，长轴距行政级车依旧会是国内市场的主流，新GS依然很难与强大德系对手相抗衡，不过它的出现无疑给消费者提供了一个更个性的选择。而新一代雷克萨斯GS的最终售价会在4月5日正式揭晓，由于入门级车型排量由3.0L降低为2.5L，相信这一代GS的应该会拥有一个更亲民的定价。