二十四年老江湖测试体验奥迪A6L 30FSI

2012-05-03 10:11:34 来源：汽车之家 发布于: 北京

第 1/5 页：外形：“轻”字当头: 第 1/5 页：外形：“轻”字当头第 2/5 页：前排体验：豪华+科技第 3/5 页：后排体验：后排配置实用第 4/5 页：驾驶感受第 5/5 页：性能测试及总结

浏览全文 (共计5页)

全新奥迪A6L来了，但并不是以其最典型的方式。使用多年的行政脸被放弃，甚至在车身尺寸上也没有非横扫对手不可的意思。那除了延续多年的口碑以及消费习惯外，A6L究竟想以怎样的方式打败几个强大的对手呢？我想这就是今天体验的重点了。

很幸运的是虽然提车时历经磨难，但总算是拿到了一辆非顶配车型。观众朋友们早就对我们的各种顶配测试车颇有微词，如果此次再拿一辆50TFSI示人，恐怕又是各种被“车托”。何况我在前两天写的《A6L购车手册》（点击阅读）中早就将35FSI和50TFSI打入冷宫，如果此次再临幸它们确实给人一种自己抽自己的感觉。

非常高兴地说，此次我们的测试车是30FSI豪华型，由于2.0T车型几乎还没有供应，选装定制功能也沦为了奸商们变相加价的手段，所以目前来看如果能够原价提到一辆30FSI豪华型已是不幸中的万幸。不过还是奉劝一句，钱在自己兜里，所以幸福也就掌握在自己手里，真没必要急于一时、干柴烈火地去抢着选择这个“不幸”。

● “轻”字当头

当很多厂商对豪华车的理解还停留在面相深沉的大胖子的阶段时，奥迪对于旗下新一代车型的理解已经是“轻”字当头。我曾经体验过的新A8L便是如此（点击阅读），年轻化的外形、轻量化铝制车身，这些光荣传统在新A6L上都得到了继承。

国产新奥迪A6L和竞争对手车身尺寸数据对比（单位：mm）
车型	长	宽	高	轴距
新A6L	5015	1874	1455	3012
老款A6L	5035	1855	1485	2945
5系加长	5039	1860	1471	3108
E级加长	5012	1855	1464	3014

先说说外形吧，老款A6L（C6）给人的感觉就是低调、稳重，这其中自然少不了品牌的因素左右，但也和它线条简单、四平八稳的设计不无关系。不过在新A6L（C7）上，进气格栅更换为家族最新的六边盾形，刻板的大叔形象不再。

改变当然不止于此，全新的多边形前大灯也绝对可以用明眸亮目来形容，相比之下倒是觉得老A6L有种“目瞪口呆”的感觉。请不要怪我喜新厌旧，这实在是人之本性，何况这样亲近年轻人的设计也没有讨厌它的理由。至于人过中年的局长、常委们，不喜欢恐怕也没有办法，这毕竟是公车，你买再老成、低调的奔驰也是“大奔”，换再年轻时尚的A6L也是奥迪,人们心中早有定式。

说完了年轻的轻再说说轻量化的轻，国产后的A6L虽然还用不上所谓的“全铝”车身，但在车门、防撞梁、塔顶等局部地区使用点高级铝材还是没问题的，未来车体也将逐渐向海外同步，将发动机、行李厢盖、翼子板等部位也全部“铝化”。

轻量化车身的目的自然是为了省油，新A6L在这方面也是多管齐下。我们看到的是外形设计的年轻化，殊不知在设计的背后还隐藏着多少故事。设计师、工程师这对冤家肯定没少吹胡子瞪眼，工程师总想把车造成一个锥子，而高薪请来的俄国设计师还要执行自己的套娃计划。总之各种叫板之后新A6L的风阻系数锁定在0.26，对于一款中大型豪华车来说表现尚可，同时正投影面积仅增加0.04平方米，最终行驶空气阻力降低5%左右，省油的同时还有降低风噪的好处。

测试车装备了30TFSI豪华型标配的17寸十辐轮圈，轮胎的搭配也算的上是量体裁衣，米其林Primacy LC“博悦”是小白人的中端产品，其特点也正是静音和节油，很适合2.5L+CVT这种安逸的组合。如果你想要更有面子或者更高性能的轮圈、轮胎也不必麻烦，官网说加3500元就可以有两种更有气势的18寸轮圈可供选择，而且轮胎也水涨船高的搭配了米其林PS3和倍耐力P7两个高性能款。如果真是这个价自然划算，毕竟仅4条轮胎的差价就在3000元左右了。不过从论坛中几个网友的购车经历来看，他们在4S店为选装件付出的金钱显然是高于官网给出的价格的，所以对于花3500能否换掉4个轮圈和四条轮胎您还得去4S店和商家好好聊聊。

< 上一页12 3 4 5 下一页 >无广告读全文