二十四年老江湖 测试体验奥迪A6L 30FSI

    今天是2012年5月2号，一个特殊的日子。首先劳动者的节日已经过完，大家收收心，回来继续劳动；其次2012北京胸展进入最后一天，大家在看完露露们以后，也要抓紧时间看看那些顺便展出的汽车，没能去现场的朋友可以来汽车之家车展专题逛逛，不过在这里我们只看车，看胸请点击其他各大汽车媒体；最后，截止到今天，我们已经测试过包括A1、A3、A4L、A5、A6L、A7、A8L在内的几乎所有奥迪A字辈车型，假如奥迪复活A2或者投产A9的话，不排除也把它们借来测测的可能。

    今天我们聊最新一代A6L，一个很有故事的车系，在中国它是豪华车国产化的“开朝元老”。1968年，平台编号C1的第一代奥迪100在德国诞生，中间的情况我们省略，跳到1988年，一汽获得授权开始在国内组装生产奥迪100 C3，1996年奥迪100退役，升级版本奥迪200取而代之，再到1999年奥迪200也完成历史使命，A6准备登场。

    早起的鸟儿有虫吃，这十年是奥迪在中国打基础的阶段，包括产品中国化改造、销售渠道建设、公共关系等方方面面，都迅速积累起大量经验。这也是一个暴利的年代，当时人们还把有钱人称为“万元户”，普通百姓就算砸锅卖铁也买不起40万天价的豪车，它注定只是少数特权阶级的专享。

    1999年经过一番与德国人的讨价还价，加长轴距的A6 C5得以投产，销售业绩证明德国人对加长轴距的顾虑是多余的，2005年A6L C6顺理成章的继续着加长之路，名字后头也添上了“L”字样，到今天，人们早已对A6L、5系L、E级L、S80L等等L版本习以为常，就连低一个级别的A4、3系也在进行着“拉距”战，没有L确实不好意思跟人打招呼了，这不是句玩笑话，中国市场不必妄自菲薄，地球人都一样，火遍全球的阿凡达阐述过这个道理，想当老大，先得换只大鸟。

    不过A6L似乎玩腻了比长短的游戏，3014mm轴距跟5系和E级比都不占上风，连官网都不再对后排空间大小说些什么，反正微博里已经有调查数据证明奥迪A6是车震率最高的车型，何况身高比不上“三高”的领导们平时只是坐坐。这是好事，让人们把关注点转移到车本身上来，依靠更年轻化的外观、更科技感的内饰配置等众多元素，A6L C7整体风格发生转变，私人用户不再担心被人当成司机，当民众购买力上升到能让并不便宜的iPhone 4烂街的时候，A6L确实可以摒弃不苟言笑的形象了。

    极富科技感的配置仍为强项，绚丽的LED灯、纵览全车信息的仪表盘、车载电视、四区自动空调、新一代MMI......连A8L的手写板都来了，足够映衬“豪华”二字。参数配置表拖的老长，我相信刘昱昕编辑在写购车手册的时候，肯定早已看花了眼。对了，如果你常跑高速，记得选装自适应巡航，相当好用。

    我们测试的这款30FSI搭载2.5升自然吸气V6发动机，由原先那台2.8升演变而来，专为中国市场设计，最大功率190马力，峰值扭矩250N·m，匹配8挡CVT变速箱，它的任务是取代之前的2.4版本，也就是说年轻俊俏的面孔之下，很可能保持着成熟稳重的内心，车辆启动的同时我就明白了这个事实，油门转向都比较轻巧，走舒适路线是没错了。

    驾驶模式选择功能全系标配，舒适、自动、运动、自定义，几乎涵盖了你能想到的所有方式，只是考虑到后排领导，没有像宝马那样在Sport之上再来一个“Sport+”。动力输出相当顺滑，应了德芙巧克力那句广告词，路感回馈充分，行驶状态四平八稳，车厢内隔音效果出色，车速不知不觉间上升，可变转向助力系统让方向盘越发沉重，提醒你该看一眼车速表了。

    切入Sport模式瞬间变速箱并不着急降到模拟的低挡位，只是转速攀升快了不少，我很喜欢这台V6发动机高转速时的声浪，仿佛一个歌唱界的精灵被闷在瓦罐中卖力演出，这个比喻惨了点，不过听起来的确高亢的很。悬挂对震动的传递更加直接，能明显察觉到它与Comfort舒适模式时的区别。

    之前厂商曾经表示他们为提升操控性能做了很多工作，包括车身大量铝材质的使用等等，我们认可这种进步，它的整体驾驶效果跟A8L类似：看着大而开着不大，轻松易掌控，有舒适的主旋律，也有欢快风格的运动模式。不过跟真正的运动还不大一样，当然你也不会指望它真的运动起来。