实话实话，这并不是一次严格意义上的新车试驾，新Polo(参数|询价)早已上市、而POLO新劲取是在现款四代半劲取基础上的再次小改款，不过，在进行了简单的试车和一些思考后，我不得不承认，对于厂家和市场来说，这都是一种未尝不可的选择。
让我们按照试车的时间发展顺序来介绍，尽管这次三厢才是相对更新一些的重点，但抽签还是让我先坐上了黄色两厢1.4L POLO的驾驶席，打心眼里说，作为一名正常的年轻人，我还是钟爱两厢多过三厢，而在很大程度，这肯定摆脱不了两厢才是更名副其实的新一代这层关系。
新POLO 1.4L 自动致酷版
厂商指导价：11.89万
两厢新POLO在外形设计方面十分符合年轻消费者的胃口，酷似兄弟车型六代高尔夫(参数|询价)的家族式前脸儿，再配合上棱角跃动的颇有进攻气质的头灯，让车头成为了整车的亮点。
有棱有角、富有表情的前大灯是新POLO上我最喜欢的设计之一
这台银色的为1.6L高配版
内饰方面，同样采用我们熟悉的家族化动感样式的内饰设计，而这也是新POLO吸引年轻消费群体以及“大众控”们的另一法宝。
后门内板放水瓶有点困难，可放在前排座椅储物袋内，但会占用腿部空间
动力方面，新一代POLO没有做出调整，继续使用上一代的1.4升和1.6升自然吸气发动机，我们试驾的这款1.4升自然吸气发动机车型，最大功率86马力，峰值扭矩为132牛米，与之匹配的是6挡Tiptronic手自一体变速器。
在短暂驾驶配备1.4L发动机和6速tiptronic变速器的两厢新POLO后，给我最大的感受是两个字“轻盈”。样式和自家哥们儿6代高尔夫样式一致的方向盘驾驶起来明显要比高6要来得轻盈，尤其对于女性消费者来说更是个讨好的地方。油门踏板同样轻盈，但恰到好处的调校设定，使你也并不会觉得其过于轻飘和虚无。
1.4L排量带动约1.1吨体重的新POLO在城市中游走完全没有问题；而6速Tiptronic固然比不上大众黄金组合中的DSG双离合变速器那样效率高超，但你仍能通过不同幅度压迫油门时、仪表盘上转速和挡位的变化，来体会到它和DSG一样不辞劳苦积极升挡的设定。如果说D挡模式下转速会经常被自觉地保持在2千转以下的话，那么挂入S挡后便努力向上徘徊在3千转的方式，则可以让你更容易获得相对敏感的加速反应。
通过全程限速60公里/时的试驾，我想结论还是那句话，不要对1.4L发动机的动力奢求太多，如果它能为你带来驾驶乐趣，那么一定也是轻松愉悦的舒心驾乘，而不太可能是激情的畅快淋漓。
短暂试驾过程中，有一次在时速30公里时通过路面的隆起减速坎的情况，从外部传入车内的富有韧性的嗵嗵声，再加上新POLO悬架给予的坚实反馈，都让我感觉踏实放心---仅凭这一感受来说，个人感觉新POLO在悬架方面的调教还是很“德国味儿”的，并且在同级车中也是值得表扬的。
对于两厢新POLO的体验只有短短的几公里，能谈出的个人感受如您所见在上面一一列出了，而想了解可更多的网友建议您直接点击查看我们之前对于新POLO的详细测试。
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作者：汪凯琳 
作者：原麟 
作者：张洋 
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