在日产汽车的族谱中,英菲尼迪向来不属于日本本土,因此我们很容易在日本看到那些非常熟悉的车型,车头却挂着NISSAN的车标。这其中,第六代CIMA是品牌最新的力作,从NISSAN日本官网的大幅专栏就能够看出其重要性。基于第二代FUGA hybrid(英菲尼迪M35h)加长轴距后推出的第六代CIMA,全系采用了混合动力系统,国内对应的车型自然很容就让人联想到M35hL。没错,他们就是同一台车!
实际上,中国市场上也曾有过CIMA,只不过那是车系中销量很一般的第四代车型,外观也颇具争议。中规和美规版本仅是搭载了VK45DE V8发动机,而非日规的VK45DD,考虑到油品问题(日本油品好于美国和中国)取消了缸内直喷技术。还是让我们回到现实中来吧,V8的时代已经过去了,如果您喜欢V8,请购买雷克萨斯LS460L,它有4.6L V8发动机和极为舒适的后排,但毕竟比CIMA高上一个档次。现在展示在我们面前的是第六代CIMA的中国专属版——英菲尼迪M25L,彻彻底底的Only for China(包括台湾地区)。
■ 车身外形:线条基本无变化,B柱之后明显拉长
看完开头您一定想问,为什么咱们总是特殊市场呢?先别急着骂街,真正的第六代CIMA国内并非没有销售,之前多家媒体都已为大家曝光过的英菲尼迪M35hL就是了。不过对于中国市场来说,避开高昂消费税的小排量豪华车显然更受大家的欢迎,于是为了市场,我们才会看到搭载了VQ25HR V6发动机的M25/M25L车型出现在市场上,销售情况还真不错。
车身尺寸 | M(标准版) | ML(加长版) | 尺寸变化 |
长度(mm) | 4945 | 5095 | +150 |
宽度(mm) | 1845 | 1845 | ---- |
高度(mm) | 1500 | 1500 | ---- |
轴距(mm) | 2900 | 3050 | +150 |
你或许第一眼就能够看出M25L和老款M25之间的关系,但若单纯的以为这又是针对中国市场而特别拉长的,这显然就错了。长宽高分别为5095mm×1845mm×1500mm,比第六代CIMA略短也略低一些(5120mm×1845mm×1510mm),这仅代表着两者之间车身线条上的细微差别,而相同的3050mm轴距则透露出了新车的真实身份,比标准轴距版车型长了足足150mm。
和竞争对手们相比尺寸如何呢? | ||||
车身尺寸 | ML(加长版) | 奔驰E级L | 宝马5系Li | 奥迪A6L |
长度(mm) | 5095 | 5012 | 5039 | 5015 |
宽度(mm) | 1845 | 1855 | 1860 | 1874 |
高度(mm) | 1500 | 1464 | 1471 | 1455 |
轴距(mm) | 3050 | 3014 | 3108 | 3012 |
流体线条设计仍旧贯穿M25L的车身前后,设计思路的源泉是某种海洋生物,波浪曲线依旧是英菲尼迪M系最美的部分,即便加长后也无法改变。车顶线条不再从B柱开始下滑,而是进一步呈水平方向向后延伸,让车辆呈现出一丝短尾GT跑车的神韵。
具体来看看外观上那些熟悉的元素吧,前脸设计颇像个恶魔,线条上充满张力,噢不,应该说是杀气腾腾。后视镜转向灯只有欧洲人情有独钟,倘若你是一个GT5的爱好者,就会发现英菲尼迪被分入了美系车一列,而洒脱的美国人丝毫不在乎这项配置。
自适应转向头灯和大灯清洗装置全系标配,前车门的把手内侧设有照明灯,这是很显档次的设计,即便是车系中定位较低的配置,厂家也深谙国人的喜好。除此以外,全车的车漆依旧带有划痕自动修复功能,但这仅仅对洗车打蜡时的细微划痕奏效,千万别高估了它的神力。
车尾没有更多的变化了,双出式排气管对M25L来说还是必须的,好歹还是搭载了VQ25HR高功率六缸发动机;倒车影像和LED尾灯也与标准轴距版无异;唯一的区别在于车型标识,也仅仅是比之前多了一个“L”而已。
高贵的大尺寸哑光铝合金轮毂造型漂亮,但它不是此次新增的,不知M35hL上那副更诱人的款式价格如何。245/50 R18的邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎兼顾运动和舒适性,同时其胎纹设计更注重排水性能和湿地表现。
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