超级替补员 试驾评测通用别克英朗GT

    有人说它是凯越的替代者，有人说它是缩小版的君越，这些定义对于这款专为中国而来的英朗GT来说并不准确，只要看看凯越和君越的销量就能知道，它们不会因为新人的到来而让出位置。所以基于英朗XT而推出的这款三厢车更像是别克为这个级别而准备的超级替补，替补有时候不仅仅只是旁观者，在任何需要的时候都能挺身而出。

    它终于来了，虽然缺席了4月份的北京车展，但这几个月一直都没有逃离公众的视线。也许是担心通用庞大的阵营抢了它的风头，在北京车展之后的两个月，上海通用为这款全球首发的新车举行了盛大的上市仪式。其实我关心的并不是它的宣传效果，而是看到通用品牌中上有君威，下有科鲁兹、新凯越，在价格区间上已无很大缝隙，英朗GT到底会扮演一个什么角色？通用给英朗XT定的销售目标只有每个月3000辆，再看看同门师兄弟每月上万的销量，专门为中国市场打造的英朗GT有何可以立足的不同之处么，即使有，对市场的冲击会不会带来内耗。其实在缝隙中生存并不是无奈之举，只要摆正好自己的位置，一样可以活得很好。

并不是缩小版的君越，设计上的中庸用空间来弥补

    乍一看，英朗GT的前脸与老大哥君越还真挺神似的，于是就有好事者把它说成是缩小版的君越，显然这种说法比较业余，如果一款车型通过简单的设计元素就能定义的话，岂不是乱了套。为什么英朗GT会采用新君越相对中庸的设计手法，想想也不难理解，科鲁兹和英朗XT都是主打运动风格，虽然个性不同，但目标还是一样的，新凯越作为纯种的家庭车，现在看有些缺乏个性，而英朗GT因为尺寸的原因势必要向更高端的市场贴近，所以，稳重、大气是必不可少的，而别克家族传统的设计理念又不能让它有太多标新立异的地方，因此从格栅到车灯基本上都被设计得偏向保守。在XT上犀利的双腰线在GT上已经没有了强烈的运动感，而是将修长的车身勾勒得更加挺拔。我们关注到GT车顶曲线的走向在尾部的下坠比较明显，这会不会影响到后排的头部空间？这个顾虑在后面得到了印证。尾部的设计单看是很精彩的，采用了目前很流行的斜角设计，雪铁龙C5，宝马3系，最明显的是阿尔法罗密欧，都采用了这种设计，而英朗GT又在尾灯上加上了两条长长的镀铬装饰，更有横眉冷对的感觉。只不过这种偏运动的设计与整车的风格稍有出入，不过好在看上去还不凸显。在1.6T车型上还增加了一个只起装饰效果的尾翼，其实不要也罢。

    英朗GT的轴距和轮距都与两厢版的XT一样，只不过车身尺寸有所变化，467118151478mm的身材在同级别车型中也算大块头了，这也带来了它与科鲁兹和新凯越在定位上的不同。

内饰完全照搬两厢版，但三厢车一样关注前排

    由于只是XT的三厢版本，英朗GT的内饰并没有太多特别之处，基本上全都是移植于两厢车型。内饰依旧采用了别克最新的环抱式设计，中控台的线条贯穿左右车门，造型也比较夸张。好在我们对这种设计已经习以为常了，新鲜感已经被亲切感取代。既然是要兼顾商务需求，英朗GT 1.8升版本的内饰颜色选择了更加稳重的灰褐色搭配，虽然算不上时尚，但这种大众色最不容易过时。想要激进的也可以，1.6T完全继承了两厢版的红黑内饰，但是我还是觉得真想要运动还是选择两厢吧。

    从配置上看，英朗GT的装备基本上满足了这个级别消费者的使用需求，中控台上的各种按钮都比较醒目，使用起来也没有不便的地方。左上方的“Start/Stop”智能起停按钮很突出，按下它在车辆怠速挂入空挡时发动机会自动关闭，以达到节约能耗的目的。由于1.8升版本并不偏重运动，所以中控台上的运动模式按钮被取消了。

    从配置和设计来看，英朗GT也是将大多数注意力集中在前排乘客上，所以后排的配置便没有那么丰富。不过在舒适性上没有打折扣，后排座椅的倾斜角度较大，会减小乘客腰部的压力，同时纵向腿部空间很宽敞。车窗下沿基本处于肩部位置，有一定的私密性，因为车顶曲线的原因，头部并没有我们想象的宽敞，但还不至于顶到天花板。