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超级替补员 试驾评测通用别克英朗GT

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    有人说它是凯越(参数|询价)的替代者,有人说它是缩小版的君越(参数|询价),这些定义对于这款专为中国而来的英朗(参数|询价)GT来说并不准确,只要看看凯越和君越的销量就能知道,它们不会因为新人的到来而让出位置。所以基于英朗XT而推出的这款三厢车更像是别克为这个级别而准备的超级替补,替补有时候不仅仅只是旁观者,在任何需要的时候都能挺身而出。

    它终于来了,虽然缺席了4月份的北京车展,但这几个月一直都没有逃离公众的视线。也许是担心通用庞大的阵营抢了它的风头,在北京车展之后的两个月,上海通用为这款全球首发的新车举行了盛大的上市仪式。其实我关心的并不是它的宣传效果,而是看到通用品牌中上有君威(参数|询价),下有科鲁兹、新凯越,在价格区间上已无很大缝隙,英朗GT到底会扮演一个什么角色?通用给英朗XT定的销售目标只有每个月3000辆,再看看同门师兄弟每月上万的销量,专门为中国市场打造的英朗GT有何可以立足的不同之处么,即使有,对市场的冲击会不会带来内耗。其实在缝隙中生存并不是无奈之举,只要摆正好自己的位置,一样可以活得很好。

并不是缩小版的君越,设计上的中庸用空间来弥补

    乍一看,英朗GT的前脸与老大哥君越还真挺神似的,于是就有好事者把它说成是缩小版的君越,显然这种说法比较业余,如果一款车型通过简单的设计元素就能定义的话,岂不是乱了套。为什么英朗GT会采用新君越相对中庸的设计手法,想想也不难理解,科鲁兹和英朗XT都是主打运动风格,虽然个性不同,但目标还是一样的,新凯越作为纯种的家庭车,现在看有些缺乏个性,而英朗GT因为尺寸的原因势必要向更高端的市场贴近,所以,稳重、大气是必不可少的,而别克家族传统的设计理念又不能让它有太多标新立异的地方,因此从格栅到车灯基本上都被设计得偏向保守。在XT上犀利的双腰线在GT上已经没有了强烈的运动感,而是将修长的车身勾勒得更加挺拔。我们关注到GT车顶曲线的走向在尾部的下坠比较明显,这会不会影响到后排的头部空间?这个顾虑在后面得到了印证。尾部的设计单看是很精彩的,采用了目前很流行的斜角设计,雪铁龙C5,宝马3系,最明显的是阿尔法罗密欧,都采用了这种设计,而英朗GT又在尾灯上加上了两条长长的镀铬装饰,更有横眉冷对的感觉。只不过这种偏运动的设计与整车的风格稍有出入,不过好在看上去还不凸显。在1.6T车型上还增加了一个只起装饰效果的尾翼,其实不要也罢。

    英朗GT的轴距和轮距都与两厢版的XT一样,只不过车身尺寸有所变化,467118151478mm的身材在同级别车型中也算大块头了,这也带来了它与科鲁兹和新凯越在定位上的不同。

内饰完全照搬两厢版,但三厢车一样关注前排

    由于只是XT的三厢版本,英朗GT的内饰并没有太多特别之处,基本上全都是移植于两厢车型。内饰依旧采用了别克最新的环抱式设计,中控台的线条贯穿左右车门,造型也比较夸张。好在我们对这种设计已经习以为常了,新鲜感已经被亲切感取代。既然是要兼顾商务需求,英朗GT 1.8升版本的内饰颜色选择了更加稳重的灰褐色搭配,虽然算不上时尚,但这种大众色最不容易过时。想要激进的也可以,1.6T完全继承了两厢版的红黑内饰,但是我还是觉得真想要运动还是选择两厢吧。

    从配置上看,英朗GT的装备基本上满足了这个级别消费者的使用需求,中控台上的各种按钮都比较醒目,使用起来也没有不便的地方。左上方的“Start/Stop”智能起停按钮很突出,按下它在车辆怠速挂入空挡时发动机会自动关闭,以达到节约能耗的目的。由于1.8升版本并不偏重运动,所以中控台上的运动模式按钮被取消了。

    从配置和设计来看,英朗GT也是将大多数注意力集中在前排乘客上,所以后排的配置便没有那么丰富。不过在舒适性上没有打折扣,后排座椅的倾斜角度较大,会减小乘客腰部的压力,同时纵向腿部空间很宽敞。车窗下沿基本处于肩部位置,有一定的私密性,因为车顶曲线的原因,头部并没有我们想象的宽敞,但还不至于顶到天花板。

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