不知何时起国内合资车企纷纷加入了自主车型的研发大军，与自主品牌车企的做法有些不同的是，这些合资车企往往都拥有一个成熟的产品平台，在这一平台上经过重新设计外观内饰以及一些配置上的调整，一辆崭新的合资自主车型就这样诞生了。不过我们要介绍的这辆启辰D50与以往合资自主车型还有些不同，它的来历简单明了，日产颐达的车主一眼就能看明白它的身世。
● 外形设计
“这辆东风日产怎么换标了？” 这是我们在体验这辆启辰D50时，路人随口的一句评价，这从另一个侧面说明了启辰D50与颐达之间的关系。
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 启辰D50 | 4480mm | 1695mm | 1535mm | 2600mm |
| 日产颐达 | 4480mm | 1695mm | 1535mm | 2600mm |
| 长城C30 | 4452mm | 1705mm | 1480mm | 2610mm |
| 宝骏630 | 4597mm | 1736mm | 1462mm | 2640mm |
车头的星星标告诉我们它的名字叫启辰D50，前大灯和格栅的造型让它的外观有了新意，对那些一直对老颐达有好感却没有出手的朋友来说，启辰D50是个不错的实惠之选。从参数上启辰D50与同级别车相比，车身尺寸方面除高度外并无优势，轴距数据上也不占优势。
新设计的多边形前大灯与车头造型融合的很协调，多少带来了些新鲜感，锐利的“羿”型装饰条让大灯延伸到前格栅，使车头造型精神许多。
启辰D50的侧面造型也没有脱离日式基因，一副日式家用车的模样，后门的饰板让侧窗线条不再生硬，平直的车顶造型为后排争取了更大的乘坐空间。
看到这张图大家或许还有些不解，但看过图上的文字解释，你除了无奈也只能表示遗憾了。没有电动后视镜调节对于一款上世纪八九十年代的车来说还可以原谅，这个问题出现在启辰D50上，就显得有些原始了，它给车主带来的不便远大于节省下来的成本。
相比原型车颐达，启辰D50的后轮由盘式刹车改为鼓刹，轮胎也换成了成本更低的玛吉斯轮胎，铝合金轮毂只出现在两款高配车型上，东风日产对安全配置的成本控制也没留情。同级别自主品牌车型通常都采用四轮盘刹，这样做的好处是能减小长距离刹车带来的热衰退效应，这让前盘后鼓的启辰D50在与同级别车型的竞争中不占优势。
与车头相比启辰D50的尾部变化稍大，尾灯造型延伸到后备厢上，大面积的尾灯为原来略显呆板的尾部造型更丰满，丰富的线条也让后备厢更显立体感。
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