我不是SUV 专业评测英菲尼迪EX25测试篇

　　从前面这两点来看，EX25在动力、传动方面与英菲尼迪旗下的运动型轿车G系列有很多相似的地方，同样在用心去操控时也能感受到两者的区别。虽然三辐方向盘的手感没有差别，但是在转向机构的调校上，EX25的转向不那么紧凑（请注意是和G系列轿车相比），操控感觉稍有下降，但车身在日常驾驶时也不至于太敏感，从而舒适性更加。

　　一般来说，较高的车身会影响车辆高速行驶时的稳定性，原因是重心更高和车侧受风面积更大，但是这样的问题在EX25身上并不明显，高速行驶时你不会有这方面的估计，并线超车如同轿车一般自如而稳健。

　　过弯时同样不会受到身高的影响，EX系列采用了与G系列相同的悬挂设定，前双叉臂独立悬架带横向稳定杆/后多连杆独立悬架带横向稳定杆。从调校上来看悬挂硬度适中，行程不长，能够给予车身充足的支撑但并不会让人感到硬邦邦的突兀感，来自路面的大幅震动和颠簸都能被避震器有效吸收过滤。可以说EX25比G系列轿车在运动操控的基础上，加入了更多舒适性的调校。

　　ICC智能巡航系统非常方便

　　这里还要特别介绍一下EX25上的一项高科技配置——ICC智能巡航控制系统，也就是所谓的主动式定速巡航。它的基本原理是通过位于车头保险杠左侧进气口的雷达测算自身与前车之间的距离变化，并通过电脑控制当前的车速已保持一个合理的车距。这个跟车距离有3档可选，一般来说为了保证安全车速越高，巡航车距应该选择更远。

　　这套系统的操作和使用与普通的定速巡航没有太大差别，只是多了选择跟车距离这一步，但是实际使用的效果确实不同的。首先，控制车距是第一位的，在前车减速的情况下，EX25的智能巡航系统会自动减速以控制安全车距，也就是无需人为介入制动就能减速，而且在后方车辆看来，明显减速时是通过刹车来完成的，刹车灯一并亮起，并不会有被追尾的隐患；其次，当前车加速时，系统会自动加速到设定巡航的速度，这一步的前提也是控制安全车距。

　　如果有了这套ICC智能巡航系统，那么在很多行驶顺畅的路段，您都可以将车辆速度控制交由电脑来完成，自己只需要控制方向即可。实际体验的感受，电脑控制车速和车距非常准确，减速和加速时的反应比较灵敏，一般情况下都能跟上前车的反应。但是，要强调的是单纯依靠这一系统还是有发生危险的可能，一是前方有车辆突然间快速并入车道时的反应不及人迅速，二是时速40km/h系统会自动解除巡航状态，而此时若有紧急情况必须由人来解决。