易车试驾上海大众新领驭 小变身大变脸

驾乘感受： 1.8T动力略升  2.0L未配ESP

    新领驭依旧搭载老款车上的1.8T、2.0MFI以及2.8V6三款发动机。针对1.8T功率一般的问题，上海大众对引擎进行重新调校，功率由110千瓦提升为120 kw，扭距也从210Nm提升为220Nm。在功率上高出迈腾TSI引擎2kw，但在日用性更强的扭力方面低了30Nm。虽然新领驭未配置TSI引擎，但在可靠度及油品适应性上会显出优势。

    也许是为体现新领驭涡轮增压的动力性，上海大众特意在试车路线中安排了70km的高速公路。一上京珠高速，我迫不及待地将油门深踩到底，随着一阵低沉的涡轮声，人的身体被强大的加速力压到了椅背上。在中级车中，能如此明显体会到推背感到车确实不多。强有力的加速度一直可以维持到5000rpm，再往上加速感便迅速衰退，唯有通过换高一挡后获得再加速力。

    在实现动力提升的同时，PASSAT 新领驭1.8T发动机的油耗也进一步得到降低，其中，1.8T手自一体车型每百公里油耗降为6.2L(原为7.3L)，降幅达到15%。1.8T手动档车型每百公里油耗降为6.3L(原为7.1L)，降幅达到11.3%，处于同级车的领先水平。

    当然，我们也不得不指出，另两款自然吸气发动机的动力并没有任何提升，也许大众方面认为，2.0L的车主不会过于追求性能，而2.8L的车型动力已够强悍。可以说，此次新领驭的动力总成基本未有改变，但新领驭以相对低廉的价格及升级配置为卖点，达到吸引买家的目的。

    在操控方面，方向盘力度恰到好处，过弯能力相当不俗,富有韧性的悬挂良好的抑制了车身侧倾。在高速上以160km/h的时速高速巡航，车身稳定性理想，没有令人不安的底盘飘浮感。当车速上至180km/h时，车身感觉不安份起来，路面细微的凹凸都会导致车身的晃动，因此，试车中没有尝试200km/h以上的极限速度。从总体上来说，新领驭的高速稳定性已在平均水准以上，保持了德系车一贯的底盘扎实稳定的风格，如果要追求200km/h以上的高速稳定性，那是价格高出一倍的A6L这一级别车应该做到的。

    新领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP，该系统包含有ABS、EBD，及先进的EDS电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统，是当前汽车防滑装置的最全面配置。略显遗憾的是，2.0L车型未配置ESP系统。在主被动安全性上，新领驭设有HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统，再加上丰富的行车警示系统及6气囊保护，为新领驭提供了更值得信赖的安全保障。