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将节能落实到实处 体验一汽丰田普锐斯

第 1/3 页:将节能落实到实处 体验普锐斯
第 1/3 页:将节能落实到实处 体验普锐斯第 2/3 页:内饰:采用生物降解原料 做工细致第 3/3 页:动力:1.8升汽油机+电动机
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    不知道大家注意到没有,最近几年厂商在宣传自己新车的时候都会不约而同把“节能、环保”放在宣传的重要位置,原因不难理解,大方向是为了地球环境做贡献,另一方面,面对水涨船高的油价,希望用节能口号来博得更多消费者的关注。我们把目前不切实际的电动车放一边,汽油机的燃油消耗肯定大于混合动力车型,而混合动力车型中属丰田普锐斯最为亲民,虽然它的售价已经堪比国内主流中级车,但作为一种购车新概念,我们有理由多了解一下。

    在我们面前的是丰田普锐斯第三代车型,与上两代相比,外观设计变的是更符合时下潮流;采用了全新且更强的动力单元;综合路况下更低的燃油消耗。自1997年推出至今,在全球累计销售超过250万辆,第三代车型更是有年销30万辆的佳绩,那么在中国能否得到认可,现在我们还不好说。

    与以往的试驾不同,这次我们并没有深度与普锐斯接触的机会,尤其没有深度体验这套动力系统,但如果看过雷克萨斯CT200h评测的话,不用我说您也知道,两者共用的是一套底盘和动力总成,不一样的只有外观、内饰和在中国比较受人重视的车标。

外观:流线型车身 风阻系数超低

    全新第三代普锐斯的外观变得更为大气,长、宽、高分别达到4485mm、1745mm、1510mm,轴距2700mm,同比老款车型在长度和宽度上分别大出35mm和20mm,轴距和高度则保持不变。

    为了保证更低的风阻,设计师对每一处细节都进行了优化,被称之为“三角楔形”的一体化车身紧凑而和谐,将圆润的轮廓和凌厉的边角完美融合。最终使得普锐斯的风阻系数只有0.25cd,甚至比保时捷911还要低,同时也超越了同门兄弟CT200h的0.29cd。

    与大多数混合动力车型相同,普锐斯也采用了蓝色为主体的渐变色车标,这种清新色是希望让人们联想到天空和海洋么,我猜应该是这样,至少我看上去会觉得很舒服、很平静,没有一丝浮躁。侧面和尾部都有HYBRID贴标,证明它的与众不同。

    据说大灯的造型设计来源于闪电,的确有那么点意思,不规则的形状不得不让机器盖对其进行了让步,在我看来这是车头的点睛之笔,相比于其他几部分过于平庸的设计而言,这里是最出彩的。

    轮胎来自日本品牌优科豪马,尺寸为195/65 R15,这是一款偏向节能的低滚阻轮胎。仔细看,这并不是钢制轮圈,而是在黑底色的铝合金轮圈外侧加上了一个塑料装饰盖,这种搭配极为少见,所以多数人在一开始都会误以为这是减配行为。通过了解,这样做是为了在轮圈与外界物体发生摩擦时有效保护轮圈,这种解释我是第一次听说,个人认为大可不必这样。

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