不知道大家注意到没有，最近几年厂商在宣传自己新车的时候都会不约而同把“节能、环保”放在宣传的重要位置，原因不难理解，大方向是为了地球环境做贡献，另一方面，面对水涨船高的油价，希望用节能口号来博得更多消费者的关注。我们把目前不切实际的电动车放一边，汽油机的燃油消耗肯定大于混合动力车型，而混合动力车型中属丰田普锐斯最为亲民，虽然它的售价已经堪比国内主流中级车，但作为一种购车新概念，我们有理由多了解一下。
在我们面前的是丰田普锐斯第三代车型，与上两代相比，外观设计变的是更符合时下潮流；采用了全新且更强的动力单元；综合路况下更低的燃油消耗。自1997年推出至今，在全球累计销售超过250万辆，第三代车型更是有年销30万辆的佳绩，那么在中国能否得到认可，现在我们还不好说。
与以往的试驾不同，这次我们并没有深度与普锐斯接触的机会，尤其没有深度体验这套动力系统，但如果看过雷克萨斯CT200h评测的话，不用我说您也知道，两者共用的是一套底盘和动力总成，不一样的只有外观、内饰和在中国比较受人重视的车标。
外观：流线型车身 风阻系数超低
全新第三代普锐斯的外观变得更为大气，长、宽、高分别达到4485mm、1745mm、1510mm，轴距2700mm，同比老款车型在长度和宽度上分别大出35mm和20mm，轴距和高度则保持不变。
为了保证更低的风阻，设计师对每一处细节都进行了优化，被称之为“三角楔形”的一体化车身紧凑而和谐，将圆润的轮廓和凌厉的边角完美融合。最终使得普锐斯的风阻系数只有0.25cd，甚至比保时捷911还要低，同时也超越了同门兄弟CT200h的0.29cd。
与大多数混合动力车型相同，普锐斯也采用了蓝色为主体的渐变色车标，这种清新色是希望让人们联想到天空和海洋么，我猜应该是这样，至少我看上去会觉得很舒服、很平静，没有一丝浮躁。侧面和尾部都有HYBRID贴标，证明它的与众不同。
据说大灯的造型设计来源于闪电，的确有那么点意思，不规则的形状不得不让机器盖对其进行了让步，在我看来这是车头的点睛之笔，相比于其他几部分过于平庸的设计而言，这里是最出彩的。
轮胎来自日本品牌优科豪马，尺寸为195/65 R15，这是一款偏向节能的低滚阻轮胎。仔细看，这并不是钢制轮圈，而是在黑底色的铝合金轮圈外侧加上了一个塑料装饰盖，这种搭配极为少见，所以多数人在一开始都会误以为这是减配行为。通过了解，这样做是为了在轮圈与外界物体发生摩擦时有效保护轮圈，这种解释我是第一次听说，个人认为大可不必这样。
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作者：阎宇南 
作者：孙帅 
作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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