动感轻盈 试2013款宝马M135i3门掀背版

    它行驶时爆发出的声浪也和其性能一样优异，在中段转速范围内，引擎发出的声浪比335i更澎湃，更持久，而在巡航行驶时也并没有减弱多少。在高转速范围内，引擎发出的怒吼声简直可以穿破所有的隔音材料直冲耳膜。

    这款基于第二代1系车的高性能版本仍旧与1系车一样采用了取自新一代3系车的底盘硬件，同时新车也比老款车更宽（坦白的说，更接近于1系M轿跑车）。宝马M部门的工程师还为这辆M135i增加了转向齿条，无论是在中心区还是非中心区，转向比都更高。工程人员还对前轮几何进行了重新调校，增加了前后悬的弹簧和减震硬度。前轮断面宽度225毫米，后轮245毫米，搭配18英寸轮圈，前轮制动采用专属的四活塞卡钳刹车盘。

    为了满足更多不同需求的消费者，M135i比老款的1系M版提供了更多动力传动和底盘选择。消费者可以坚持选择手动变速器，后轮驱动和被动减震。或者，也可以要求安装八速自动变速器，xDrive全轮驱动和自适应减震，这样的搭配不仅更适合在赛道狂飙，即便是应对日常上下班在拥堵公路上行驶也会更舒适，行驶性能更好。欧洲人更喜欢双门或四门掀背车。而我这次试驾的也是双门后驱自动档车型，内部配备自适应底盘。

    其实M135i给人留下深刻印象的不仅是性能，而是它的各个方面。因此这是一辆非常有吸引力的车型。我这次试驾不仅包括了干燥的柏油路面，也有更不易操控的湿滑坑洼路面，而该车应对各类路面都轻松自如，毫不畏惧。当我行驶在多弯路面时，车辆转向操控是完全可控且回馈良好。虽然该车并未配备M版限滑差速器而是依靠转动的车轮产生的惯性制动扭矩，但牵引力仍然非常巨大。

    该车配备的电子助力转向系统性能有大幅提升，提供了足够的力度，因此更锐利的转向比是一个优势而不是劣势，它使得车辆反应更灵活。我更喜欢将底盘运行模式设置为“Comfort”舒适，因为在“Sport”运动模式下，方向盘太重，似乎没有提供助力。在舒适模式下行驶感觉更柔顺，减震更软，牵引力控制更平和，同时对车身晃动的控制并没有丧失掉。

    虽然我将底盘模式设置为“舒适”但DSC动态稳定控制系统设置为“Dynamic Traction”动态牵引力模式，可以在驾驶员对车辆扭矩进行锁止时让后轮转得更快一些。

    因此，M135i是一款在各种路面行驶都可获得驾驶乐趣的车型，但同时它也时候日常环境下使用。虽然车厢内提供的不是赛车座椅，但也提供了足够的支撑性和调整幅度。该车配置水平很高，包括了很多高端选装件和驾驶员辅助系统，包括雷达巡航，可以读出路边限速标志的摄像头，车道偏离警示系统和盲点系统。车辆内饰也比老款1系车更让人赏心悦目。

    不过，毕竟这不是一辆纯粹的M版车型，它没有提供M版那些更夸张的配置（没有碳纤维车顶，专属车身空力套件，M差速器和双离合器变速器），但它的价格也更平易。在欧洲的售价只有老款1系M版的四分之三。

    当我结束了一天的试驾后仍沉浸在M135i的驾驶感受之中。宝马表示，这款车只是部分继承了M版的特性，但对于很多普通消费者来说，这似乎是更好的选择，不仅是因为价格更低，而且它的操控更易上手，同时仍比标准版更凌厉，更有驾驶乐趣。