性能均衡 PCauto试驾荣威W5 3.2 四驱版

越野体验：分时四驱是利器

　　如果说W5比CRV等城市SUV车型在越野性能上稍稍强点，那么我们需要找到一条W5恰好能过，而城市SUV过不去的路。这条路不能太难，因为W5同样难以胜任HARD模式。

分时四驱系统体验

　　这条路是靠近河滩的软质沙石路，很长一段石子路只是坐在车里没那么舒服，但其实并没有给W5造成太大困难。而在路中间出现的一个深坑提起了我们兴趣，其实这里不是必经之路，至少如果不愿意过也可以绕过去。但我们下到河床就是要让W5展示一下，如果一直在2H模式我们很难说试驾过W5。在进入大坑之前我们切换至4L模式。

　　这个坑并不是简单的沙石，而是混合着沙石的河床泥。慢速进入弹坑，W5前轴先落入坑内。这时前轮已经开始出现轻微打滑。由于弹坑在右侧稍深，在进入坑内时形成交叉轴，左后轮离地，右前轮也使不上力量。左前轮路面是湿泥地，基本没有附着力，所以需要右后轮提供更多的力量。 

　　4L模式并没有让驱动力转移，此时扭矩在前后轴间依然是50:50，但4L模式下分动箱可以让扭矩增大，这时尚有附着力的轮胎可以驱动车辆离开大坑。

TIPS:

P-4WD 专业级全模式四驱系统

　　使用博格华纳分动箱，电控旋钮切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。

　　针对不同地形，P-4WD 专业级全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。

陡坡缓降系统体验

　　W5的陡坡缓降功能采用电子控制，一键开启陡坡缓降功能。这时在仪表盘处会显示HDC，意味功能开启。

　　我们体验的下坡路并不算陡，基本上不超过20度。而这样的坡度使用任何驱动模式都没问题。W5的系统规定在2H或4H时，7-50公里时速下陡坡缓降就可以正常启动;在4L时，3-25公里时速陡坡缓降可以正常启动。

　　进入坡道前匀速给油，在下坡时收油，这时由于惯性车速开始变快，电脑指令陡坡缓降功能介入，这时会看到仪表盘上的HDC开始闪烁，意味着功能介入，车辆以10公里左右时速匀速下行，驾驶者需要握紧方向盘调整方向。

陡坡缓降控制系统(Hill Descent Control)

　　是与ABS防抱死系统协同工作，能够让车辆在受控制的情况下，安全通过陡坡路况的一种电子控制系统。HDC系统必须在进入陡坡路况前就设定好，以便车主能全心处理方向盘。

　　陡坡缓降控制系统现在已经并非顶级越野车型的专利，各个级别SUV都有配备这项配置的车型，例如东风悦达起亚智跑、东风日产奇骏、雪佛兰科帕奇、大众途锐、路虎揽胜等。

通过性能介绍

　　由于W5采用备胎底置的方式，离去角以及离地间隙稍稍受到些影响。厂家给的数据显示W5的接近角和离去角分别是25.4度和24.5度，最小离地间隙为193.5mm。