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性能均衡 PCauto试驾荣威W5 3.2 四驱版

第 4/5 页:分时四驱和陡坡缓降体验
第 1/5 页:车身尺寸比CRV等车型稍大第 2/5 页:多功能方向盘设计的有特点第 3/5 页:底置备胎节省后备箱空间第 4/5 页:分时四驱和陡坡缓降体验第 5/5 页:低转速动力一般但非常安静
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越野体验:分时四驱是利器

  如果说W5比CRV等城市SUV车型在越野性能上稍稍强点,那么我们需要找到一条W5恰好能过,而城市SUV过不去的路。这条路不能太难,因为W5同样难以胜任HARD模式。

分时四驱系统体验

  这条路是靠近河滩的软质沙石路,很长一段石子路只是坐在车里没那么舒服,但其实并没有给W5造成太大困难。而在路中间出现的一个深坑提起了我们兴趣,其实这里不是必经之路,至少如果不愿意过也可以绕过去。但我们下到河床就是要让W5展示一下,如果一直在2H模式我们很难说试驾过W5。在进入大坑之前我们切换至4L模式。

试驾荣威W5

试驾荣威W5

试驾荣威W5

  这个坑并不是简单的沙石,而是混合着沙石的河床泥。慢速进入弹坑,W5前轴先落入坑内。这时前轮已经开始出现轻微打滑。由于弹坑在右侧稍深,在进入坑内时形成交叉轴,左后轮离地,右前轮也使不上力量。左前轮路面是湿泥地,基本没有附着力,所以需要右后轮提供更多的力量。 

试驾荣威W5

越野体验 越野体验

  4L模式并没有让驱动力转移,此时扭矩在前后轴间依然是50:50,但4L模式下分动箱可以让扭矩增大,这时尚有附着力的轮胎可以驱动车辆离开大坑。

试驾荣威W5

试驾荣威W5

TIPS:

P-4WD 专业级全模式四驱系统

  使用博格华纳分动箱,电控旋钮切换两驱模式与四驱模式,将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。

试驾荣威W5

  针对不同地形,P-4WD 专业级全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H),分动箱平均分配前后轴扭矩,在雨雪路况完美兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L),分动箱会进行进一步的减速增扭,可以使车辆拥有更大的驱动力,轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。

陡坡缓降系统体验

  W5的陡坡缓降功能采用电子控制,一键开启陡坡缓降功能。这时在仪表盘处会显示HDC,意味功能开启。

试驾荣威W5

  我们体验的下坡路并不算陡,基本上不超过20度。而这样的坡度使用任何驱动模式都没问题。W5的系统规定在2H或4H时,7-50公里时速下陡坡缓降就可以正常启动;在4L时,3-25公里时速陡坡缓降可以正常启动。

试驾荣威W5

  进入坡道前匀速给油,在下坡时收油,这时由于惯性车速开始变快,电脑指令陡坡缓降功能介入,这时会看到仪表盘上的HDC开始闪烁,意味着功能介入,车辆以10公里左右时速匀速下行,驾驶者需要握紧方向盘调整方向。

越野体验 越野体验 

陡坡缓降控制系统(Hill Descent Control)

  是与ABS防抱死系统协同工作,能够让车辆在受控制的情况下,安全通过陡坡路况的一种电子控制系统。HDC系统必须在进入陡坡路况前就设定好,以便车主能全心处理方向盘。

  陡坡缓降控制系统现在已经并非顶级越野车型的专利,各个级别SUV都有配备这项配置的车型,例如东风悦达起亚智跑(参数|询价)、东风日产奇骏(参数|询价)、雪佛兰科帕奇、大众途锐(参数|询价)、路虎揽胜(参数|询价)等。

通过性能介绍

  由于W5采用备胎底置的方式,离去角以及离地间隙稍稍受到些影响。厂家给的数据显示W5的接近角和离去角分别是25.4度和24.5度,最小离地间隙为193.5mm。 

车型参数
W5
RAV4
途观

智跑

接近角 (°)

25.4

29.3
18

29

离去角 (°) 24.5 25.4 18.6 27
最小离地间隙(mm)

193.5

190
180
172

  

制表 太平洋汽车网 2011-07-11  

 

试驾荣威W5 

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