试陆风X8柴油2.0T四驱版之 性能测试篇

    [XCAR 评测 原创]

    从拿到陆风X8开始，我们便一直认为这是一台更侧重于非铺装路面表现的SUV，对于他在公路上的表现我们并不是那么的看好，但在随后与厂家的沟通中，他们提出希望爱卡对X8的公路性能也进行专业测试，似乎他们对于陆风X8的综合表现充满信心，那么实际测试的成绩究竟如何呢？请往下看。

    陆风X8被命名为XUV，按厂家的宣传意图，X意味多功能，但在我们看来X更像是对于四驱性能的强调。也因此我们一开始就把X8带上一条充满挑战的泥泞越野路段，感兴趣的朋友可以通过下面链接，对陆风X8的越野性能进行回顾。

若是关注十万元级别的SUV，希望下面的对比测试视频能对您的购车提供帮助。

    前文中提到，我们在拿到车后有些忽略了陆风X8的公路性能，之所以形成了这样的定势思维，主要是因为其方向盘4.5圈的回转圈数，还有非承载式的车身结构和后整体桥的悬挂形式，因为这些词眼往往是出现在真正的ORV（越野车）上。

    所谓术业有专攻，陆风X8的这种倾向于越野的设计风格，自然会在整体上有所取舍。毕竟一款售价十余万元的车还很难不惜成本做到面面俱到。好吧，闲话少说，先从0-100公里加速说起。

    较大的车身自重、分时四驱、变速箱齿比都是制约陆风X8加速成绩的因素，虽然在起步瞬间发动机表现出足够强大的扭矩输出，后轮甚至可出现非常明显的打滑现象，可随后发动机转速的爬升却有些迟缓，虽然我们能感觉到强劲的动力输出，但是发动机调校似乎有意限制了转速的爬升速度，以提升燃烧效率。

    究其原因，是因为这台VM 2.0T发动机所带有的EGR（废气回收系统）在作祟。为了满足国IV排放要求，废气再循环系统能通过维持气缸内最佳燃烧效果而减少排放气体中氮氧化合物的含量。但是相应的会降低气缸内的氧含量，从而这种更加充分的燃烧方式会影响到转速的提升速度。

    掌握这台发动机的特性后，我们尝试以更早的换挡时机来进行测试，并且将换挡转速提前至3300转左右，因为只要升挡后转速能回落到1800转以上，陆风X8就已经达到了280牛·米的最大扭矩，依靠发动机齿比的变化来提速，效果要强于只用发动机转速提升速度的方式。

    果然，这一测试方式在经过数次尝试后收获到成效，成绩从15.3秒逐步提升至14.36秒。或许，这一成绩对于轿车来说毫不起眼，但放在陆风X8上的确是值得赞许的。1.975吨的自重，三次换挡，柴油发动机能做到如此已经非常出色了。

    还有一点需要补充，在全力加速测试中，提速感觉与日常驾驶的区别似乎不大，换句话说，在城市中驾驶陆风X8动力提速性是非常出色的，只要稍稍深踩油门，这台发动机的提速响应性是非常积极的，变速箱的齿比的设定配合2500转换挡，既能兼顾燃油经济性又可保证充沛的动力输出。