充满意式风情 试广汽菲亚特Viaggio菲翔

　　动力操控：1.4T两种调校 表现中规中矩

　　广汽菲亚特菲翔搭载了1.4T发动机，根据车型不同分为高低功率两个版本，依据调校不同，这款发动机拥有120hp/5000rpm，150hp/5500rpm两种最大功率，对应的峰值扭矩分别是206Nm/2500rpm及230Nm/3000rpm，虽然说动力性的确不是这款车的卖点，但高功率版本足已比肩大众的那款1.4TSI机器。与之匹配的，是一台6速干式双离合变速器能够承受多达350Nm的峰值扭矩。数据上看，广汽菲亚特菲翔的动力输出还是表现不错的。

　　菲亚特菲翔采用了后扭力梁式半独立悬挂，这种设计的优势在于结构简单、节省空间，不足之处是其舒适性、操控性要略逊色于多连杆式独立悬挂车型。考虑到菲翔是一款偏重性价比和实用性的家用车，其采用半独立后悬挂设计是完全可以让人接受的，因为一贯强调性能和高品质的大众速腾，其新款车型的后悬挂也缩水为半独立。对于一款注重家用的车型而言，实用性得到了良好的诠释。

　　实际驾驶过程中，由于最初拿到的试驾车是一款低功率版，所以可以想象这款车的加速肯定不会很凌厉。在一条较为适合做加速测试的道路上，当我把油门踩到底，试图营造出最快的加速时，6速双离合变速器在这样的动力水平面前表现的不是很积极。发动机被迫停留在最高转速区域之后，等待着变速器不慌不忙的慢慢改变车速。虽然没有丝毫的推背感，不过买这款车的人谁会指望它有多劲爆的加速表现呢？

　　随后换了一台高功率版菲翔试驾，在起步时却有着异常灵敏的加速响应，可以明显感觉出这两个版本的区别所在，不论是起步加速还是行驶过程中的再加速能力，高功率版的菲翔都有着更好的动力表现。当然，真正给到驾驶者最明显的感受还是那台6速双离合变速器带来良好的平顺性。但双离合除了行驶平顺之外另一个优点就是能够轻松制造理想的实际油耗，对于目标家用车市场而言，这的确更为有意义些。

　　在一段崎岖的山路试驾期间，试图通过较为大幅度的打方向盘配合油门的深浅变化，菲翔良好的舒适性仍然大大的盖过了其动力操控性，虽然没有采用后轮独立悬挂，但面对一些坎坷的路面时，底盘悬挂的过滤能力还是不错的。或许本来就没有对它的操控性产生太大的信心和期望，所以试驾过程中也几乎没有面临那些棘手的极限操控状态。在正常的行驶过程中，可以感受到车身的刚性所带来良好的响应性。虽然偏软的悬架不可避免的带来些许侧倾，但总体而言驾驶这款车给人一种很轻松舒适的感觉。

　　总结：面对竞争白热化的国内中级车市场，广汽菲亚特菲翔的可靠性还有待市场验证，但这款车凭借充满意式风格的外形设计、足以满足家用的动力操控、丰富的配置给这个市场注入了新的活力。借此，菲亚特也开启了中国全新的旅程。我们并不怀疑菲翔的产品力，不过，一款产品的热销，同样离不开营销、品牌建设、渠道建设等多方面因素。面对市场的激烈竞争，如何提高品牌形象，如何建设好完善的销售渠道，如何保证产品的供销平衡都是广汽菲亚特必须想到的问题。