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优雅的大玩具 测试体验奔驰E350敞篷版

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    小众车型,这是我看见奔驰E350敞篷版之后的第一直觉。是的,这台售价不菲的双门四座敞篷轿跑(我甚至怀疑是不是能叫它“跑车”)只能是让小部分人爱不释手的大玩具。前风挡上的AirCap自动扰流装置、AirScarf座椅颈部暖风系统、20秒内完全打开的软顶......夕阳下熠熠生辉的三叉戟标识在提醒我这是一台车,尽管现在已是北方的冬天,还是停止手头的把玩嬉戏,赶紧上路体会一下被自然亲吻的味道吧。

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●  驾驶感受

    因为之前刚刚测试过国产的E300L,所以眼下立即感觉到了棱角分明的性格差异。两台车都叫E级,但眼下我驾驶的这台车更短更紧凑,作为CLK的继任者,使用C级底盘的E级敞篷也更能唤起我的驾驶欲望,而不是像之前那样懒洋洋的满足于阳光的温暖。

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    换壳C级?当然不是。3.5升V6自然吸气发动机和7速手自一体变速箱绝对能证明这台车保留E级名号的实力,油门踏板是那种熟悉的沉重,响应速度比普通E级更快,脚下的动作能得到发动机恰如其分的回应,当350N·m扭矩在全面爆发之后所带来的顺畅加速体验贯穿身体时,我意识到叫它“跑车”也是可以接受的。

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    随后这种意识更加清晰明朗起来:之前我曾说过不要试图在E级身上寻找任何普遍意义上的驾驶乐趣,但在轴距缩短足足254mm(与E300L相比)之后,局面有了不小的变化。以运动为出发点来看2760mm的数字仍旧不乐观,有所弥补的是现在的转向调校积极、敏感、迅速得多,车身动态响应也一改拖沓迟缓的状态,显得十分轻松自如,在E级的领域里,这样的表现可以说算得上非常灵活。

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    奔驰一直在空气动力学研发上不遗余力的投入,E350敞篷版配备的AirCap自动扰流装置就是比较新鲜的成果之一。驾驶者可以通过车内按键将其升起,这样气流将从车顶上方20厘米处通过,也就是说只要你的脑袋处在车顶水平线下方,理论上都不会被寒风影响发型。试驾过程中我们发现实际效果确实很明显,这对北方的车主们来说真是个好消息。

 


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    为了不让CLK的忠实簇拥者失望,它很妥当的诠释着自己的使命,只是当你把注意力重点集中到悬挂部分时还有些不甚满足,有了好用的发动机、变速箱、转向机构,自然而然的会想依靠坚硬支撑来寻求更多操控乐趣(要不怎么说知足者常乐呢......),绝大部分奔驰的特长都不在此,它们喜欢用真正称得上“韧性”的悬挂调校来取悦用户,当你觉得快要睡着的时候又会被突然闯入轮胎下的碎石路面惊醒。

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    横向看来,敞篷版在E级当中算的上是个另类,有着活泼欢快的性格,提供着良好的驾驶乐趣,即使是在绕桩场地上也能很有魄力的控制住场面,四条轮胎一直紧贴地面,车尾跟进节奏掌握的顺畅、准确,均衡的前行轨迹甚至给人这不是后驱车的感觉,联想起之前E300L尴尬的表现,现在看来,敞篷版完全可以被冠以“轿跑”的名号了。

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