节能总裁绿选择试驾雷克萨斯 LS600hl

2010-03-07 16:09:58 来源：太平洋汽车 发布于: 北京

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油电复合动力衔接纯熟

　　在进入LS600hL的动态驾驭前，试车组首先试想着各种不同情境，假若自身为一位後座买家的专属司机，更或者自己为坐在右後方的那位多金老板，我将如何操控驾驭、试身享受这辆车的价值之处。那麽就先从驾驶司机做起，亲炙体验Lexus Hybrid Drive系统的运转。LS600hL动力原件搭载一具5.0升V8 D-4S燃油多重喷射引擎，最大马力拥有394.4匹、53kgm/4000rpm最大扭力，已完全足以驱动LS600hL之车体而绰绰有余，再配合着厂内油电复合科技，利用电动马达动态起步、低速巡航、回填电能，或与汽油引擎配合下的全力冲刺，综效输出445匹最大马力，0~100km/h加速仅需6.3秒。

　　全新LS600hL搭载5.0升V8 D-4S燃油多重喷射引擎，运用VVT-i进排气双连续可变汽门正时、ACIS可变进气歧管、ETCS-i智慧型电子节气门控制等技术，马力拥有394匹，在与Hybrid电动马达综效配合下，最大输出可达445匹马力。

　　键入PWR动力模式後，LS600hL以积极的换档行程、拉高的引擎转速，甚至带点涡轮猛爆的突进加速全然涌现，即便是2.5吨的车重，贴背感硬是显现了出来。

　　在试车组轻踏下油门的那一刻起，全新体验的旅程就此展开，带着平缓、安静、从容、如同微风般的向前滑移，没有引擎声浪的负担，也没有废气排放污染，这是纯电动行驶下的绝对长处，不必担心动力後援有任何迟缓，稍稍放大踩踏油门的动作，V8引擎随即苏醒加入工作行列。在PCU动力控制模组切换间，驾驶仅可从中控台显示幕的图样变化来观察复杂的动力更迭合作，至於V8引擎何时苏醒、何时脱离动力支援，单从驾驶的感受中，相当难以察觉，唯一可确定的是LS600hL动力相当饱足，有恃无恐任您索求，特别是在键入PWR动力模式後，积极的换档行程、拉高的引擎转速，甚至带点涡轮猛爆的突进加速全然涌现，万变的PCU动力控制切换，Lexus Hybrid Drive系统已显得成熟进步。

　　然对於安稳坐於後座的大老板来说，油电复合动力如何瞬息万变，已不是那麽重要的关切之处。LS600hL车室肃静度达到极佳的品质，底盘结构利用铝合金打造的前後独立多连杆，加上电子控制气体动力悬吊、电子可调式避震阻尼。在实际感受上，悬吊处理碎震亦相当在行，完全经过修饰的路感，对於乘客而言平稳且震道轻柔。在电子悬吊调整至Sport状态时，路感转以较清晰的回馈，不过对於抑制侧倾能力帮助不大，在山路弯道中，侧倾依旧明显；在电子悬吊调整至Comf状态时，避震阻尼大幅地减弱强度，整辆车如同驾驶於柔软的地面上，修饰所有路感後的车内感受，甚至有点飘浮般。对试车组而言，Comf状态有点过於软性，特别是在市区都会、蜿蜒巷弄中甚至不具有舒适感受，但就高速平坦的长途路驾上，或许有其功能的存在性。

　　在电子悬吊调整至Sport状态时，路感转以较清晰的回馈，不过对於抑制侧倾能力帮助不大，在山路弯道中，侧倾依旧明显；在电子悬吊调整至Comf状态时，阻尼更加软性，起步加速时的抬头完全显现出来。

　　受限於超过5公尺的车长，LS600hL在山道上不俱有主场优势，加上悬吊反应偏软，弯中无可避免有侧倾现象发生，好在有准确的转向性，对过弯顺畅度并未造成太大的影响。

　　Hybrid系统与有趣的纯电动行驶

　　Lexus此套油电复合系统之所以能达到油耗节省的成效，一来除了汽油引擎并不是百分百时间运转外，动能转化电能的一再回收充填，以物质不灭定律，尽力降低能量的浪费，也是造就低油耗的因素之一。我们从中控台上的能源监视器可以读出LS600hL整辆车运转时的力流路线，当驾驶松开油门或踩下刹车时，汽油引擎停止运转，电动马达开始将车辆动能转换为电能，并传输至Ni-MH镍氢电池储备，即便在一般行驶时，引擎与马达之间也会在适当时机交互运作或转换运作，达到储能与节省油耗目的。

　　中控台上的能源监视器可读出LS600hL整辆车运转时的力流路线，当驾驶松开油门或踩下刹车时，汽油引擎停止运转，电动马达开始将车辆动能转换为电能，传输至Ni-MH镍氢电池储备。

　　支援Full Hybrid的纯电动行驶，也是LS600hL的重要特色之一，其宁静无污的前进方式，让驾驶可在清晨出门或是深夜返家时，安静的移动，而Hybrid ECU电脑模组会依据各项条件判断纯电动模式无法进行时，自动解除。在试车组实际体验下，要开启EV mode纯电行驶首先车速不得高於40km/h，同时电池模组电力必需充足。正式进入EV mode後，在油门踩踏幅度过大，或是车速即将高过40km/h之前，系统都会提出「EV状态解除提醒」警告，如踩踏油门用力过度或车速高於40km/h後，系统会提出「EV状态已解除」，回复到引擎马达并用状态。用EV mode驾车可以训练驾驶柔顺的油门控制节奏，更可安静无污的进行环境友善移动。

　　要开启EV mode纯电行驶首先车速不得高於40km/h，同时电池模组电力必需充足，另外油门踩踏幅度亦不能过大，用EV mode驾车可以训练驾驶柔顺的油门控制节奏，更可安静无污的进行环境友善移动。

　　LS600hL这辆客层取向相当鲜明的Hybrid旗舰座驾，在一天的实车体验过程中令试车组留下几点深刻印象。首先，在安静无噪动的车室内，你很难察觉目前这辆车是处於发动的状态，仅有仪表板上亮着「Ready」的字眼，待你踩下油门随即进行移动，这种鲜明特别的感受，是一般单纯内燃机车辆难以达到的状态，也让试车组感到满意。再则，饱满的动力输出恭候差遣，驱动巨大的车身毫无疲惫，动力也令人感到满意。中庸成熟的车室内装，虽然豪华大器、舒适取向的悬吊系统，虽然平缓软Q，这两点就试车组来说吸引力较小，但归以产品取向则是该有的对应设计。最後在Hybrid成熟的技术运用与环保光环下，LS600hL带来的价值与形象，则是正面加分的立基。