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经典的延续 测试2010款 马自达3 1.6AT

第 4/5 页:加速与刹车测试
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     1.6升发动机与4AT配合很柔顺,尽管可以将转速提高到2500转起步,轮胎也没有任何打滑,马自达3便“悄无声息”的离开了起跑点,前段加速感并不强烈,3500转之后加速的感觉才逐渐轻快起来。变速箱设定并不保守6500转才升挡,此时的速度已经达到60公里。明显感觉到一挡齿速比偏小,2挡齿速比递减更加明显,这也是4速变速箱物理结构的缺点,为了保证最高车速,必须各个挡位齿轮数递减比例加大。最终,2挡即突破100公里大关,成绩为13.1秒。

经典的延续!测试2010款马自达3 1.6AT

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    这款发动机的调教,仍旧沿袭了马自达一贯的高转速的特点,3500转之后才进入发动机的最佳表现区域,3000~4500之间是扭力最大爆发区间,不过这个区间并不宽广。这种调教更适合那些喜欢激烈驾驶的朋友,但是对于这类人群来说1.6和4AT的搭配又显得底气不足,而对于一般的城市驾驶来说,动力的爆发区间又显得太高了。

经典的延续!测试2010款马自达3 1.6AT

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    全力制动时惯性给悬挂系统的符合很大,车头的下倾和车尾的上翘很明显。ABS的工作状态比较细腻,但轮胎的附着力并不出色,轮胎甚至在紧急制动时会出现短暂的弹跳。从刹车的曲线图上,可以看出,刹车初段的力度能够超过1,其余时间内制动的G值基本维持在0.8左右。

经典的延续!测试2010款马自达3 1.6AT

    好在,刹车系统的状态能够保持稳定,从冷刹车情况下连续10次的制动测试下来,从刹车距离上看,并没有出现热衰减导致刹车距离增加的问题。

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