与火热的SUV市场一样，国内中大型车市场同样是一块利润巨大的香饽饽，而一向精于两厢运动小车的雷诺也瞅准了时机在本届北京车展上带来了旗下的首款中大型车塔利斯曼。作为雷诺日产技术联盟的结晶之一，塔里斯曼结合了法国式的浪漫和日本式的精明，可谓博取两家之长。那么寓意为护身符的塔利斯曼是否能够为雷诺在中国市场带来好运呢？下面的试驾报告也许能告诉你答案。
塔利斯曼是雷诺为亚太市场所专门打造的一款中大型车，而去年在韩国上市的三星SM7就是它的姊妹车型。时隔半年之后，SM7也换上雷诺车标，以塔利斯曼的身份正式进入国内。众所周知，雷诺拥有韩国三星的70%的股权，韩国釜山也是雷诺亚太区的生产基地，像国内科雷傲(参数|询价)和塔利斯曼都来自于釜山工厂，当然，前面提到的SM7也不例外。
外观设计：更符合亚洲人审美的中庸设计
印象中的雷诺一向是另类而特别的，无论是它一向擅长的小车梅甘娜和Clio，还是风景科雷傲这样的家用车，外形设计都拥有极高的辨识度，但是这一次雷诺决定收敛一下自己张扬的个性，因为在国内的中大型车市场，中庸大气的设计才会获得消费者们的青睐。
前脸U型大嘴有点当年的大众的感觉，但是尺寸更大，也更具冲击力。菱形前大灯使用了熏黑设计，双氙气大灯也对得起它的旗舰身份。前脸没有太复杂的线条设计，整体搭配很和谐，让人挑不出什么毛病，但最大的问题也在于此，当个性的棱角被磨平了之后，缺少亮点的设计也很难让人一下子就记住它。
侧身线条看起来颇有点四门Coupe的风格，流线型的车顶曲线搭配用以提升档次的镀铬亮条非常的优雅。尽管厂家对塔利斯曼的定位是中大型车，但2810mm的轴距以国内汽车市场的标准来说，也只能算中型车的水平。不过凭借较长的前后悬设计，塔利斯曼车身尺寸并不小，也达到了4996/1867/1493mm的中大型车的水平。此外其前横置的发动机布局也可以更有效的拓展塔利斯曼的车内空间，所以在空间方面我们不用太过于担心它的表现。
17寸的花瓣状轮辋造型有些似曾相识，使用的是米其林的PRimacY HP系列轮胎，兼顾舒适与运动，同时静音效果也很出色，规格为225/50R17。
尾部的设计则是最有看点的部分，尽管尾灯对于塔利斯曼的身材来说显得过于苗条，但搭配牌照上的宽幅镀铬亮条和霸气的四出尾排整体看上去依然显得很有档次。不过，双边四出的排气管对于一款主打商务的车型来说似乎有些做作，但很难得的是这四个排气管个个真材实料，全可以出气儿，没有一点作假。
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