玩酷子弟 试驾体验现代飞思 1.6L 6AT

Veloster飞思乘坐试驾体验部分：

    飞思的外观和内饰部分都给我们相当不错的印象，炫酷的设计也让我们对其操控性能有了更多一份的期待。

    飞思的这款真皮座椅无论是样式还是实际乘坐效果都让我们相当满意，特别是腰部的支撑效果，还是挺到位的。

    飞思配备的MOPS功能（与普通常说的EPS功能没有大的区别）作用在日常驾驶中还是相当明显的：在低速甚至是原地打方向盘时，方向盘会变得相当单轻盈（单手打方向盘完全没有压力），但是随着车速的增加，方向盘的操控会变得愈发沉稳厚重起来，转向响应也变得积极起来，接近于“指哪儿打哪儿”的境界，能有效的增加行车安全感，而这个功能的配备也相当适合女孩子使用。

    飞思配备的这款1.6L发动机账面数据对于一款紧凑型车来说还是不错的，同时配备较为先进的6速手自一体变速箱。照常理来说应该也能获得一定的驾驶乐趣，而实际的表现又是怎样呢？下面我们就为大伙揭晓。

    这款6速手自一体变速箱的平顺性相当不错，如果不刻意的去留意转速表的变化都几乎发现不了挡位的升降。

    飞思的这款1.6L发动机虽然账面数据不错，但这一切都是建立在高转速的基础上的，所以一般非激进的驾驶模式下只能感受到温柔的动力输出。可能是厂家特意的设置，飞思配备的这款1.6L自然吸气发动机需要在超过5000转的时候（4000转时已经有感受），才能感受到相对满意的动力输出，不过此时发动机变得相当的“亢奋”了，飞思会用这种高亢的咆哮来唤醒你的驾驶欲望，而此时发动机的嗓门足以引起路人的注目围观了，这也许也是一种张扬个性的方式吧。

    或许这种以发动机声浪的感官刺激并不是取悦所有消费者，但是飞思的悬挂系统应该能让大部分人认可。飞思的底盘调校与印象中的韩国车风格迥异，整个底盘调校得相当的紧致扎实，甚至有种欧系车型的硬朗的感觉，厂家则把这种驾驶感受归功于其宣传的双扭力梁后悬结构。（注：飞思所配备的双扭力梁式悬挂其实与一般的扭力梁式悬挂区别不大，只是采用了机簧分离式设计，以提高车辆在极限转向时的可操控性）。不过编辑认为，飞思较为扎实的操控体验应该是建立在大尺寸宽胎和较硬朗的悬架结构之上的。

全文总结：

    对于喜欢表现自己的新生代而言，拥有夺人眼球的前卫性设计才是他们炫耀的资本所在。从这个角度来看，飞思还真的做得挺不错的，能配得上“玩酷”二字。不过对于我而言，飞思如此不错的底盘调教，还是欠缺了可以很直接、很纯粹给予我们速度体验的动力总成，因此我还是认为Veloster飞思1.6L还是显得太过于低调了些，真正的“玩酷”还得需要内外兼修，所以1.6T版本的飞思相当值得我们期待的。