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定位均衡/驾控出色 试驾奔腾B90 2.0AT

第 4/4 页:试驾一汽奔腾B90:驾驶篇
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    全新的奔腾B90车型搭载了分别为2.0L与2.3L的两款自然吸气发动机,由于条件所限我们此次试驾的车型均为2.0L车型,这台2.0L自然吸气发动机最大功率为108千瓦,最大扭矩184牛米,数据比较平实并无太华丽之处,与之搭配的是一款来自日本爱信的第二代6速手自一体变速器。

奔腾B90

    奔腾B90的自动款车型全部搭载了ESP动态稳定系统和BA刹车辅助系统,而较为低端的两款手动车型仅为基础的ABS+EBD。气囊方面全系车型均具有前排双安全气囊以及侧气囊,豪华型以上车型还具有前后头部气帘,而胎压监测系统则为顶配车型的专属配置。

奔腾B90

    或许是运用了我们都非常熟悉的底盘悬挂和发动机的原因,在驾驶奔腾B90的时候我们能够非常容易的找到一种似曾相识的感觉,油门踏板的初段反应十分灵敏,刹车力度也较为线性,加之转向阻尼合理的方向盘设置,使得奔腾B90在行驶中显得非常轻快,丝毫没有体型较大所产生的笨拙感,而当我们深踩油门时随着发动机转速的上升,奔腾B90可以十分轻松的完成超车并线的任务。

奔腾B90

    不得不说正式有了这台爱信6速手自一体变速器与发动机的默契配合,让奔腾B90的动力输出变得游刃有余起来,它能够在很短的时间内领会并且完成驾驶员的意图,降档超车时比较坚决,而换挡间的冲击感也相对并不明显,另外挡位上的优势对于燃油经济性的提升也有很大帮助。

奔腾B90

    带横向稳定杆的双叉臂后悬挂为奔腾B90操控方面的表现打下了良好基础,另外让人有些意外的是在调校方面B90也并没有完全倾向于舒适性,底盘的韧性与过弯时的侧向支撑都相当足够,转向的表现在同价位车型中也算得上精准,可以说奔腾B90在驾驶风格上并未将原有的运动基因完全隐藏,适时的释放也增加了它的驾驶乐趣。

奔腾B90

    车身整体的噪音控制还是让人满意,在车内发动机的声音非常有限,不过相对级别较低的轮胎配置还是制约了它的表现,其中大部分的噪音都来自于底盘一下,我想如果有机会更换更高级别轮胎的话,凭借良好的基础奔腾B90在行车整体素质上还可以上升一个台阶。

奔腾B90

    总结:奔腾B90作为其品牌的最高端产品,在定位上采取了较为宽泛的路线,均衡的表现既可以胜任商务之需,也可以承载家庭用户的使用需求,而在驾驶方面由于基础较好的原因,奔腾B90在动力以及操控上的表现相当让人满意,可以说现款的B90已经完全有了与中低端合资品牌B级车相抗衡的资本,相信随着市场价格的进一步调整和变化,奔腾B90会取得一个让人满意的成绩单。

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厂商指导价:停售 级别:中型车 保修:- 生产方式:自主

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