定位均衡/驾控出色 试驾奔腾B90 2.0AT

    全新的奔腾B90车型搭载了分别为2.0L与2.3L的两款自然吸气发动机，由于条件所限我们此次试驾的车型均为2.0L车型，这台2.0L自然吸气发动机最大功率为108千瓦，最大扭矩184牛米，数据比较平实并无太华丽之处，与之搭配的是一款来自日本爱信的第二代6速手自一体变速器。

    奔腾B90的自动款车型全部搭载了ESP动态稳定系统和BA刹车辅助系统，而较为低端的两款手动车型仅为基础的ABS+EBD。气囊方面全系车型均具有前排双安全气囊以及侧气囊，豪华型以上车型还具有前后头部气帘，而胎压监测系统则为顶配车型的专属配置。

    或许是运用了我们都非常熟悉的底盘悬挂和发动机的原因，在驾驶奔腾B90的时候我们能够非常容易的找到一种似曾相识的感觉，油门踏板的初段反应十分灵敏，刹车力度也较为线性，加之转向阻尼合理的方向盘设置，使得奔腾B90在行驶中显得非常轻快，丝毫没有体型较大所产生的笨拙感，而当我们深踩油门时随着发动机转速的上升，奔腾B90可以十分轻松的完成超车并线的任务。

    不得不说正式有了这台爱信6速手自一体变速器与发动机的默契配合，让奔腾B90的动力输出变得游刃有余起来，它能够在很短的时间内领会并且完成驾驶员的意图，降档超车时比较坚决，而换挡间的冲击感也相对并不明显，另外挡位上的优势对于燃油经济性的提升也有很大帮助。

    带横向稳定杆的双叉臂后悬挂为奔腾B90操控方面的表现打下了良好基础，另外让人有些意外的是在调校方面B90也并没有完全倾向于舒适性，底盘的韧性与过弯时的侧向支撑都相当足够，转向的表现在同价位车型中也算得上精准，可以说奔腾B90在驾驶风格上并未将原有的运动基因完全隐藏，适时的释放也增加了它的驾驶乐趣。

    车身整体的噪音控制还是让人满意，在车内发动机的声音非常有限，不过相对级别较低的轮胎配置还是制约了它的表现，其中大部分的噪音都来自于底盘一下，我想如果有机会更换更高级别轮胎的话，凭借良好的基础奔腾B90在行车整体素质上还可以上升一个台阶。

    总结：奔腾B90作为其品牌的最高端产品，在定位上采取了较为宽泛的路线，均衡的表现既可以胜任商务之需，也可以承载家庭用户的使用需求，而在驾驶方面由于基础较好的原因，奔腾B90在动力以及操控上的表现相当让人满意，可以说现款的B90已经完全有了与中低端合资品牌B级车相抗衡的资本，相信随着市场价格的进一步调整和变化，奔腾B90会取得一个让人满意的成绩单。