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简单粗暴的小车 长途试驾江淮 同悦 RS

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动力与操控 车重较轻 引擎十分粗暴有力

    同悦RS配备的是东安三菱的4G13 1.3L排量发动机,最大功率69KW/6000rpm,峰值扭矩114N.M/4500rpm,这款发动机在国内被很多自主品牌车型采用,采用铝质缸盖和铸铁的缸体,技术上早已经不再先进。尽管这款发动机在其他品牌车型上的表现只能算是中规中矩,但是同悦RS仅1.1吨重的车身却让这款发动机变得活跃了很多,几乎在各个转速下油门的反映都很积极。

    当然,如果不是同悦的车重较轻,这款1.3L发动机可能会让人觉得有些肉。2000rpm时的动力还远远没有到达爆发点。此时如果收油门过快,车身还会有轻微的抖动。毕竟这是一款采用了三菱技术的高转速发动机,感觉上在超过了3000rpm后,动力才有一个明显的提升,而超过了4000rpm时动力似乎达到了最佳状态,每一点深入的油门的动作都会换来速度的迅速提升,当然还有发动机尖锐的轰鸣。

    虽然这款发动机驱动下的同悦RS在高速公路上可以轻松冲到140公里/小时的速度,并且随着油门的全开飙升至180公里的时速。但是,不得不说明的是,在时速超过120时,方向盘已经有些抖动。而在速度达到140公里/时以后,来自轮胎和发动机的噪声开始让人觉得烦躁。而在超过160公里的时速时,发动机转速已经在5000转以上,动力似乎接近枯竭,只有持续的全开油门才能获得继续的速度提升。而此时,感觉上速度已经快逼出车架的极限,此时的操控已经变得有些飘忽,所有的并线动作都需要十分小心缓慢。

 

 

    在同级车中,同悦RS的前麦弗逊后多连杆的独立悬架的调教很软,这也很大程度上限制了其激烈驾驶的能力,高速行驶的稳定性也并不是很好。当然,如果你只是用它来代步,那这副悬架还是很舒适的。

 

    说到操控,同悦RS的方向盘转向很轻柔,颇有日韩车系的风范。不过,路感并不明晰,而且随时速度的提升方向盘会逐渐变轻。离合的结合点非常高,刚一开起来会觉得有些别扭,不过却十分适合新司机上手。油门也是同样的轻柔路线,只是欠缺些质感,你很难通过脚下的动作与车形成交流,它只是机械地执行你的油门和刹车指令。刹车的初段效果并不理想,通俗地说就是有点“肉”。好在,只要持续的加大刹车力度,刹车效果还是可以接受,中段效果还算理想。

    5速手动变速箱的档位还算清晰,只是3挡与四档的行程都有些大。这款变速箱的换挡的过程比较平顺,入档也很容易。

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