简单粗暴的小车 长途试驾江淮 同悦 RS

动力与操控 车重较轻 引擎十分粗暴有力

    同悦RS配备的是东安三菱的4G13 1.3L排量发动机，最大功率69KW/6000rpm，峰值扭矩114N.M/4500rpm，这款发动机在国内被很多自主品牌车型采用，采用铝质缸盖和铸铁的缸体，技术上早已经不再先进。尽管这款发动机在其他品牌车型上的表现只能算是中规中矩，但是同悦RS仅1.1吨重的车身却让这款发动机变得活跃了很多，几乎在各个转速下油门的反映都很积极。

    当然，如果不是同悦的车重较轻，这款1.3L发动机可能会让人觉得有些肉。2000rpm时的动力还远远没有到达爆发点。此时如果收油门过快，车身还会有轻微的抖动。毕竟这是一款采用了三菱技术的高转速发动机，感觉上在超过了3000rpm后，动力才有一个明显的提升，而超过了4000rpm时动力似乎达到了最佳状态，每一点深入的油门的动作都会换来速度的迅速提升，当然还有发动机尖锐的轰鸣。

    虽然这款发动机驱动下的同悦RS在高速公路上可以轻松冲到140公里/小时的速度，并且随着油门的全开飙升至180公里的时速。但是，不得不说明的是，在时速超过120时，方向盘已经有些抖动。而在速度达到140公里/时以后，来自轮胎和发动机的噪声开始让人觉得烦躁。而在超过160公里的时速时，发动机转速已经在5000转以上，动力似乎接近枯竭，只有持续的全开油门才能获得继续的速度提升。而此时，感觉上速度已经快逼出车架的极限，此时的操控已经变得有些飘忽，所有的并线动作都需要十分小心缓慢。

    在同级车中，同悦RS的前麦弗逊后多连杆的独立悬架的调教很软，这也很大程度上限制了其激烈驾驶的能力，高速行驶的稳定性也并不是很好。当然，如果你只是用它来代步，那这副悬架还是很舒适的。

    说到操控，同悦RS的方向盘转向很轻柔，颇有日韩车系的风范。不过，路感并不明晰，而且随时速度的提升方向盘会逐渐变轻。离合的结合点非常高，刚一开起来会觉得有些别扭，不过却十分适合新司机上手。油门也是同样的轻柔路线，只是欠缺些质感，你很难通过脚下的动作与车形成交流，它只是机械地执行你的油门和刹车指令。刹车的初段效果并不理想，通俗地说就是有点“肉”。好在，只要持续的加大刹车力度，刹车效果还是可以接受，中段效果还算理想。

    5速手动变速箱的档位还算清晰，只是3挡与四档的行程都有些大。这款变速箱的换挡的过程比较平顺，入档也很容易。