虽然植入了旗下限量超跑Enzo法拉利的V12动力心脏，并借以获得620匹最大马力，以及超越330km/h的极速表现，不过受限于前置发动机、后轮驱动的FR设定，尽管599 GTB Fiorano已是法拉利创厂以来速度最快的GT超跑，面对越来越多对手的指名挑战，2009年3月，Ferrari还是特别针对599 GTB Fiorano、推出“Handling GT Evoluzione (HGTE)”操控提升套件，解开了它的性能封印。
以原厂Maranello工厂旁专属测试赛道“Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）”为副车名的599 GTB Fiorano，是2006年3月法拉利为取代575M Maranello、于日内瓦车展上所推出的12缸GT旗舰，不仅外型极具现代感，而且浑身上下都是能够炫耀力量的焦点；车名中的“599”，是V12发动机排气量5999cc除以10而来，至于“GTB”则是毫不掩饰地透露了它的车型定位：Gran Turismo Berlinetta (双门GT跑车)。
不过，眼看着兰博基尼先后于2006年及2009年发表Murciélago LP640-4与Murciélago LP670-4 SuperVeloce，指名挑战599 GTB Fiorano的当家地位，法拉利当然不可能坐视不理，所以在问世3年后的2009年3月、同样在日内瓦车展上，它们特别针对599 GTB Fiorano推出了Handling GT Evoluzione (HGTE)操控提升套件，以更接近超级跑车的底盘设定，解开了它发动机盖下来自Enzo法拉利的性能封印。
● 以自家赛道为名，F1科技的具体实现
与所有新世代法拉利车款一样，599 GTB Fiorano性感的车身线条，同样是出自意大利著名的Pininfarina工作室之手，并大量移植Scuderia Ferrari车队的F1科技，不但可让599 GTB Fiorano在经过无数次精密的风洞测试后，拥有仅0.336的风阻系数，而且还能在进行逼近极速的330km/h巡航时，透过C柱外侧独特的鳍状空力套件，将气流整齐地向后引导，提供车尾近200kg的高速下压力！
至于这次总代理台湾蒙地拿提供试驾的599 GTB Fiorano HGTE，虽然是搭配HGTE操控提升套件的车款，但外观方面，除了轮胎尺码规格升级、选配14幅20寸雾黑轮毂、车身高度小幅降低10mm (车高1336mm)，且排气尾管出口处的造型略有不同外，其余部分皆与599 GTB Fiorano完全相同，车身长、宽也维持着4665mm与1962mm的标准身材。
从车身正前方望过去，低伸霸气的车头，以及镶着银色跃马 (Coursing Horse) 厂徽的网格状镀铬水箱护罩，依旧让599 GTB Fiorano HGTE至今未显老态，长车头的GT跑车造型，则让它看起来带点高雅，也不时散发着咄咄逼人的气势！
但眼前这辆599 GTB Fiorano HGTE最性感的部位，应该还是它的侧面线条与车尾设计，为了营造较好的车内空间，599 GTB Fiorano的车身中段较一般双座位法拉利都来得稍宽。不过，法拉利撩人的可乐瓶腰身设计依旧被完整地保留了下来，而且工程师还很巧妙地将具有导流作用、位于C柱外侧的鳍状空力套件向后尽量延伸，并收尾在行李厢两侧，让车顶呈现自然、流线的水滴状，提供了良好的后方视野，搭配CCM碳纤陶瓷煞车系统与选配的Rosso Corsa红色煞车卡钳及雾黑轮毂，也更显有型。
至于车尾部分，虽然599 GTB Fiorano HGTE看起来的确比搭载8缸发动机的458 Italia及California都厚实了不少，但是透过分别排列在两侧、且出口造形已经过小幅修改的4支排气尾管，以及中央移植自F1赛车的车尾底盘分流器之妆点，整个车尾还是散发着浓浓的运动气息，叫人无法小觑。
● 可以合法上路的双人座豪华F1
打开车门、带点敬畏地俯身跌坐进这辆599 GTB Fiorano HGTE充满战斗氛围的红黑配色座舱里，由于599 GTB Fiorano为GT超跑设定，所以它的仪表与中控台用料和设计都相对较为豪华，大量以触感更佳的真皮、麂皮与铝合金及碳纤维混搭，并在控制装置上，采用了能够减轻车重与营造高科技效果的碳纤维材料，并将2张头枕绣有跃马厂徽、中央绣着“Handling GTE”的电动可调加热跑车座椅列为标准配备，可提供更优异的侧向支撑性与包覆性。
仪表板的设计，599 GTB Fiorano HGTE则是完整沿用了599 GTB Fiorano的造型，中央为醒目的白底转速表，红线转速自8500rpm开始、一路延伸至10000rpm，中央并附有一档位指示灯；右侧为传统黑底时速表，极速已预留到360km/h，至于左侧的方型TFT显示荧幕，则可切换显示水温油温、车外温度与日期时钟，或设定纪录赛道单圈成绩，上方并有一长条形色块，能透过红、白、绿、蓝等不同颜色，提醒驾驶人目前Manettino车辆动态模式的选择，判读起来简单清晰、相当贴心。
以麂皮、真皮与碳纤维交错搭配的三幅式方向盘上，除了顶端嵌有LED转速指示灯，可提醒驾驶人掌握最佳换档时机外，后方还附有方向盘换档拨片，可利用右手轻拨操作升档、左手控制降档 ，左右手2片同时拨则可进入N空档；而且就和F1赛车的方向盘设计一样，原厂也在599 GTB Fiorano HGTE方向盘右下方装有Manettino车辆动态模式切换钮的位置，可让驾驶人随时视路况与需求，在雪地、防滑 (以2档起步)、Sport (跑车)、Race (赛车)与CST off（动态稳定电子系统全关）共5种模式中自行切换；左下方则是醒目的红色引擎启动钮，而且两个按钮都用大拇指即可操作，相当方便。
至于中控台部分，乍看之下可能有点单调，只有基本双区恒温空调，以及隐藏在中央出风口下方、碳纤维饰板之后的法拉利原厂音响，这辆试乘车并额外选配了iPod的接口，下方原有排挡座处，则为R倒车挡、AUTO纯自动模式与L.C.(Launch Control) 弹射起步模式等按钮的位置，驾驶座右方并设计有中控锁与驻车雷达系统的开关。
但老实说，除了空调系统相当称职外，一路上我完全都没有想过去开启它的音响，V12发动机所发出来的浑厚天籁，早已胜过世上任何一组车用Hi-End音响。
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作者：奚旺 
作者：罗鑫 
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