解除封印 试法拉利599GTB Fiorano HGTE

● 向Enzo Ferrari借心，动力收放自如

    踩下煞车踏板、左手拇指轻轻按下催情指数满分的火红色引擎启动钮，短短一阵嘶鸣过后、599 GTB Fiorano HGTE随即回应一连串饱满低频的怒吼，声声催促着我们：出发吧！

    与458 Italia、California等法拉利新世代8缸车款相比，599 GTB Fiorano HGTE的怠速声浪虽然较为低沉，但令人惊艳的是，只要让转速攀升过5000rpm，它的咆啸便会转而高频、甚至有点接近F1赛车的高转速声浪，不过你一点都不用讶异，因为这台V12发动机，正是来自以Ferrari创办人为名、仅限量生产399辆的道路版F1赛车─Enzo法拉利。

    与599 GTB Fiorano一样，599 GTB Fiorano HGTE的发动机出处，其实早已向世人说明了它的实力，升功率可压搾至惊人的103匹，每匹马力也仅需负担2.6kg的车重而已，几乎已是现今自然进气发动机的极限。而且这台发动机还可以轻松地在7600rpm时、发挥620匹的最大马力，并在5,600rpm时爆发62.0公斤米的最大扭力，只比Enzo法拉利的660匹/67.0公斤米分别少40匹与5公斤米而已，表现相当亮眼。

    此外，虽然还没有顺应潮流、与旗下458 Italia、California一样，换上双离合变速箱，但由于599 GTB Fiorano HGTE所配置的F1-SuperFast 6速单离合器自手排变速箱已经过重新调教，能将换挡速度由599 GTB Fiorano的0.1秒减少到0.085秒，且整体加速反应可提升8%，并能透过方向盘后方的碳纤维拨片完成换挡；所以599 GTB Fiorano HGTE当然也拥有亮眼的加速，除了由静止冲刺到100km/h只需3.7秒外、0到200km/h也仅需11.0秒，极速则可超过330km/h，实力惊人。

    而且599 GTB Fiorano HGTE的“快”，是那种收放自如的快，跟桀傲难驯的Enzo法拉利完全不同，能陪你在低转速时、轻松愉悦的在市区里漫游，高速公路或快速道路高速巡航后，甚至就算Manettino车辆动态模式只是停留在Sport模式，驾驶人也只需左手轻拨退挡，或右脚稍微重踩油门，发动机转速便会立刻直奔6000rpm以上，并伴随着狂暴的加速G值和力道，瞬间把你的胸口紧紧地向座椅深处猛压，且不费吹灰之力地在很短的时间内突破速限门槛。

    但平心而论，尽管换挡速度已提升，但599 GTB Fiorano HGTE所搭载的单离合器自手排变速箱，顺畅度始终不及双离合变速箱，尤其切换到Racr模式后，由于一切动作都会被适度放大，所以在换挡时，顿挫感也会较为明显。不过，这种直接、拳拳到肉的换挡感觉，反而能让你更专心在“操控”这件需要极度专注力的事情之上，并保持着紧绷亢奋的心情，久久不能自己。

● GT设定，却藏着超跑灵魂

    场景由高速路段移自严苛考验底盘设定的山路，与中置发动机、后轮驱动MR设定的458 Italia相比，599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR的GT超跑，得兼顾座舱与行李厢的空间规划，所以就算已将发动机配置在前轴之后，让变速箱置于后轴之上，依旧只能拥有前47：后53的车身配重比例，无法达成物理学上前50：后50的理想完美配重。

    不过，原厂为了提升599 GTB Fiorano的操控表现而特别量身开发了HGTE操控提升套件，不但将SCM (Magnetorheological Suspension Control) 液压悬挂系统的前后悬挂弹簧硬度分别增加17%与15%，而且把后防倾杆的直径改为25mm，前后轮内倾角增加0.5度，并换上Pirelli性能胎王P-Zero，还把轮胎尺码升级至前：245/35R20、后：305/35R20，增加8%的抓地力，甚至连方向盘辅助反馈力道都增加了16%，就是要让599 GTB Fiorano HGTE拥有更可靠的战备实力。 

    不过，由于试驾当天上午天空仍不时飘着小雨，所以地面相当湿滑、循迹无法完全发挥，然而在Sport模式下，599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道、出弯加速时，你也只会察觉到CST循迹系统的轻柔作动，而且全程都非常平顺，出现的时机亦相当巧妙，所以驾驶人基本上只需方向盘稍微修正，车尾就会听话的立刻回到你设定的过弯路线之上，相当受控。

    但真正的好戏，其实这时才要开演，因为几趟上山下山来回过后，由于编辑已逐渐熟悉599 GTB Fiorano HGTE的动态表现，所以决定大胆将Manettino车辆动态模式切换到Race模式，准备彻底检验封印解除后的599 GTB Fiorano HGTE。

    切换成Race模式，个性判若两车，拜HGTE操控提升套件所赐，在同样湿滑的弯道中，由于CST循迹系统介入的时机更晚，驾驶者此时拥有更高的自主性，所以在弯道中，虽然车尾甩出的幅度与机率都更高了，但入弯时、只要先确实完成减速与退挡、控制好车尾朝反方向滑出的可能幅度，适时带点反打方向盘修正角度，再加点CST循迹系统的帮忙，599 GTB Fiorano HGTE便会一次又一次地上演华丽的甩尾过弯，过程毫不拖泥带水，且一切都还能在你的预期与掌握之中，相当过瘾。
       
    遗憾的是，受限于湿滑路面与环境的限制，所以我们这次并没有造次体验599 GTB Fiorano HGTE上Manettino车辆动态控制旋钮的CST Off模式，以及L.C弹射起步模式。

    不过，光是Sport与Race模式下，599 GTB Fiorano HGTE比599 GTB Fiorano更接近完美的动力输出、换挡反应及底盘进化，其实就已经足够让我们回味再三了；因为性能封印解除后，驾驶人不但更可以大脚油门去窥探V12赛车发动机的极限，还能透过那种不可一世的从容，看见法拉利对于追求完美的坚持！