自主品牌大有进步 试哈飞赛豹三厢轿车

　  赛豹的换挡和其它车有点不同，显得比较厚实有力，换挡行程也较短，可以大大缩短换挡时间。不过在进挡的弹性上还稍显不足，因此换挡时也需要稍微用力，女性车主适应起来估计有点困难，因此最好能尽快推出自动挡车型。不过据经销商介绍，在哈飞未来的产品规划中，将推出自动挡车型和2.0升车型。

　　赛豹的悬架结构前为麦弗逊式，后为多连杆式，兼顾了操控性和乘坐舒适性两方面。不过从记者实际驾驶来看，底盘设定颇具欧洲风格，悬挂调校得偏硬，这对于操控来说比较有利，在高速过弯时侧向支撑不错，但坐在后排座的乘客感觉就要差一点，尤其是在经过起伏路面时，感觉就比较颠簸，缓冲效果不明显。

　　赛豹的刹车采用的是比较普遍的前盘后鼓方式。不过刹车给记者的感觉比较舒适，随着刹车力度的增加，刹车也是渐进的起作用，没有让人觉得很唐突。

　　随着对消费者安全的重视，厂家也开始逐渐增加安全装备。赛豹在这方面下足了功夫，满足所有欧洲法规和中国法规的标准。它不仅装备了ABS+EBD和前排双气囊，而且通过了英国MIRA公司的碰撞检测，甚至还包括进行了侧面碰撞和后部碰撞试验等，而这都是目前国内法规的空白。可以说在安全性方面，赛豹是与国际同步的，这在自主品牌车型中算是带了个好头。

　　作为一款自主品牌的家庭轿车，赛豹表达了哈飞新的造车理念。也许在技术上，赛豹是领先的，不过记者更希望的是厂家能够在做工及装配等方面花更大的力气，让质量得到质的飞跃，以增强国人对购买自主品牌轿车的信心，最终做到数量的领先。

试车手记

多点包容、多点时间

　　赛豹是记者试驾的第一款真正意义上的自主品牌轿车，因此在整个试驾过程中，记者都是以一种包容的心态，更愿意去发现它的优点、亮点。从试驾结果来看，赛豹比记者预想的要好多了，甚至可以说远远超出了预期。

　　当然，和同级别的伊兰特、凯越等竞争车型相比，赛豹有自己的优势：同等配置车型的价格要便宜1-2万元，外观设计大气、后排空间宽裕等，但同时，劣势也同样明显：品牌知名度不够、价格没有明显优势、做工显得太粗糙等等。对这些问题，记者也希望大家都多一点包容心，再多给哈飞一些时间，也许，这些问题在不久的未来都能得到解决。

　　不过，需要提醒厂家的是，用产品打动消费者才是硬道理，不要奢望戴上“自主”的帽子就能打动消费者。对消费者来说，支持是一回事，但掏钱购买又是另外一回事。

自主品牌大有进步

　　赛豹的杰出之处，在于终于让人们对自主品牌轿车的印象，至少在外观这一环节上有了质的提升。

　　曾经有人评价：“赛豹的外形设计已经与现今三厢家庭轿车的世界级时尚元素接轨。”当我看到赛豹之后，我觉得这种评价绝非吹捧之说。赛豹似乎很有韩系车的风范，前脸隐隐有伊兰特的影子，车尾则直接让人想到了现代君爵，这样一个奇怪的组合让赛豹的外观既充满动感，又不失稳重。即便是借鉴，也算是一种成功的借鉴。

　　车内空间比较宽敞，前后两排乘客的头部和腿部均可以保持舒适的状态。不过内饰稍显粗糙，视觉效果不是很协调。

　　赛豹源自三菱技术的动力在路试时表现得十分得力，不过发动机的噪音稍微有一点大，似乎比较讨运动型人士的好。

　　尽管赛豹没有让我喜出望外，但是，它向人们展示出的自主品牌的进步，已经很多了。