吉利，一个家喻户晓的自主品牌，经过多年的发展，在人们的印象中仍然脱离不了俗气、低端的印象，对其的关注度也不是很高。而吉利也正为此事煞费苦心，在经过多年的技术积累和发展，终于在2009年打出了高端品牌——帝豪(参数|询价)。
帝豪EC718就是其品牌下第一款车型，它的车身模具来自日本富士公司，内部电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰的PDE公司，而且是一款完全符合欧洲法规和标准的全球平台车。但整个吉利品牌自问世至今只有手动挡车型，随着自动档车型份额在市场中不断增加，帝豪损失了不少喜爱自动档的消费群体，帝豪深知这一点。据吉利汽车销售有限公司副总经理透露，帝豪EC718自动档车型即将在今年的9月初正式上市。这款配有CVT无级变速的车型将弥补帝豪品牌没有自动档的软肋，这一举措可以更加有效的囊括更大的潜在消费群体。那么，帝豪EC718 CVT车型有哪些优劣呢,请随着易车网带来的试驾报告一步一步的了解吧。
CVT变速箱简介
CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission，直译过来就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。
帝豪EC7 CVT金属带式无级变速器的变速原理图
注：1－主动带轮 2－金属传动带 3－从动带轮
| 主流自动变速器优劣简述 | ||
|---|---|---|
| CVT工作原理 | 通过控制连续改变主动和被动轮直径，实现真正的无级连续变速 | |
| 优势 | 真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少 |
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| 运行效率高 | ||
| 油耗低 | ||
| 缺点 | 技术含量高，国内研究基础薄弱 | |
| 制造复杂，成本高 | ||
| 传动带寿命相对短，维护成本高 | ||
| 适合用于中小排量，不适合大功率传递 | ||
| AT工作原理 | 液压和电控系统控制实现自动换档 | |
| 优势 | 最早得到广泛应用的自动变速器，有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上，高可靠性，低技术风险 | |
| 缺点 | 制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大 | |
| 油耗大，经济性相对差 |
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| 机构复杂，修理困难，维修成本高 | ||
| DSG工作原理 | 双离合器，一个工作，一个准备换档，实现无动力切断换档 | |
| 优势 | 换档不存在动力中断，换档时可以实现动力持续输出 | |
| 具有AT的换档舒适性 | ||
| 机械结构部分与手动变速器有较好的继承性 | ||
| 缺点 | 成本高 | |
| 技术比较复杂，目前只有大众等个别公司掌握相关技术 | ||
| 档位数量增加后，体积明显增加 | ||
| AMT原理 | 在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵 | |
| 优势 | 机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等 各种资源，生产继承性好，投资少，见效快 |
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| 生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车 | ||
| 传动效率高，油耗低，经济性好 | ||
| 结构简单，体积小，重量轻 |
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| 维修容易，维修费用低 |
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| 缺点 | 换档性能比上述变速器都差，特别是低档顿挫感明显 | |
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作者：张洋 
作者：孙帅 
作者：殷培杰 
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