在中国，作为硬派越野车代表的车型屈指可数，但最经典的还是要数丰田陆地巡洋舰和尼桑途乐车系，其可靠、耐用、越野性能强，赢得很多旅行者们的喜爱。作为旅行用车，陆巡在中国更为常见，而途乐Y60曾几何时被广州云豹在国内组装，也拥有不少的客户。作为日产最具历史的车系途乐在沉寂了几年后，这次给我们带来的最新一代的途乐（Y62），并在前不久的广州车展上市，并划归郑州日产的销售服务体系。全新途乐褪去往代产品硬朗方正的外衣，以一副奢华的架势出现的我们的眼前。下面就让我们一起走进这款日产SUV的旗舰车型。
途乐车型历史回顾
第一代途乐诞生于1951年，60多年来，途乐因为出色的越野性能而闻名，被联合国维和部队指定为官方用车。而真正进入我们眼帘的，只有第五代和第六代少量进口到国内，所以我们大部分人对他都不是很了解，路上见到的几率也很低。
第一代途乐（1951-1960）
第一代日产4w60被取名为Patrol。新车全长3650mm，宽1740mm，高1720mm，轴距2200mm，前轮距1400mm，后轮距1280mm，最小离地距210mm，转弯半径5.5m，自重1500kg，有4个座位。发动机是nt85式水冷直六3670cc汽油，压缩比为6.8：1，最大马力为3600rpm时的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm发出。配备四前一后变速箱，分动箱同样是半时四驱。
第二代途乐（1960-1980）
1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新车车身形象完全脱离了willys mb影子，车身改用了比较现代化的设计。 这一代车型依然沿用上一代的车型架构，动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。
第三代途乐（1980-1987）
1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。
第四代途乐（1987-1997）
在1987年，日产就推出了途乐的第四代车型（Y60）。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型很像。另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。
第五代途乐（1997-2010）
1997年，新一代Y61取代了Y60。新车更圆滑，尺寸也更大，全长4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距没变还是2970mm。Y61还是采用前后硬轴设计，这也是当时日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。
在1987年，日产就推出了途乐的第四代车型（Y60）。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型很像。另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。
第六代途乐（2010至今）
因为销量原因，Y61在2008年就已经在日本国内停产，时隔两年之后，全新一代的车型Y62终于发布，发布地点选在了它的首要销售地区——阿联酋的迪拜，这与它的车型定位也非常契合。
大型高性能豪华皮卡山海炮性能版正式上市，售价为27.98万元，重新定义全球性能豪华皮卡。新车有金甲和墨黑两种车身颜色可选，更提供万元置换。
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作者：阎宇南 
作者：孙帅 
作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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