仔细观察,尾灯在轮廓上还是与前大灯保持了一些统一,但更加飘逸,就像一面迎风招展的红旗。一体式后保险杠饱满圆润,下方镶嵌了造型别致的排气管,更加突出了运动元素。
车身侧面,铃木Kizashi略显低调。车顶的曲线平淡无奇,车身腰线也缺乏张力。车门近乎于大平面,我们觉得设计师的思想并没有完全得到展现。
坐进车内,我们看出铃木Kizashi的内饰布置走中庸路线。三幅式方向盘具备了基本的多功能性,但手感不尽人意,同时造型显得老气。“鹰眼”风格的双筒式仪表盘比较有新意,尤其在夜间会带来不错的视觉效果。一体式中控台没有技术亮点,用料档次也较低。
空间方面,铃木Kizashi的前排拥有充裕的头部和腿部空间,身高超过180cm的男性也可以找到合适自己的坐姿。同时,驾驶席拥有完美的视野,各个角度都没有很明显的盲区,这完全要归功于中规中矩的A柱。
铃木Kizashi的后座则略显拥挤。虽然为三人座椅,但中央位置的靠背没有任何舒适性可言,并且不能为乘客提供足够的侧向支撑。头部空间仍显局促,身高超过180cm的乘客还是尽量避免坐进后座。后排的腿部空间情况稍微好些,长轴距为这辆中级轿车贡献了不少空间,这主要体现在腿部空间上。
我们本次试驾的铃木Kizashi搭载了2.4升直列4缸发动机,在技术上没有亮点。发动机输出与所搭配的变速箱有关:搭载6速手动变速箱时,在6500rpm时输出最大功率185马力,在4000rpm时输出最大扭矩231牛米。搭载选装的无级变速箱(CVT)时,发动机功率被调低了一些,在6000rpm输出最大功率180马力,以适应无级变速箱的传动机构。
驱动模式方面,前轮驱动车型是铃木Kizashi的标配,同时提供AWD全时四驱系统作为选装配置。全时四驱车型主要针对日本市场,我们估计引入国内的车型应该不会配备全时四驱系统。铃木Kizashi搭配的全时四驱系统来自于日本市场上四驱版铃木SX4的i-AWD系统,最大的特点在于驾驶员可以选择前驱模式以达到省油的目的。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波,感觉就没停过,昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i,你是不是有点懵?不知道这车啥定位?其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型,也就是以前的护卫舰07 DM-i,以后海洋网的SUV都改叫海狮了,后面数字区分尺寸大小。
理想你这是想让司机都下岗啊!大家端到端大模型都还没研究明白呢,你就已经弄上司机大模型了?昨晚,李厂长又搞事情了,在第二季的AI Talk 上,着重讲了什么是VLA司机大模型,直接把我看呆了。
首先这车终于有姓名了,叫ELEXIO,据说是由北京现代团队打造的,合资公司主导,不是直接从海外弄过来的,模式上类似东风日产的N7。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市,那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。