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小车专家也有中级车 试驾铃木Kizashi

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    仔细观察,尾灯在轮廓上还是与前大灯保持了一些统一,但更加飘逸,就像一面迎风招展的红旗。一体式后保险杠饱满圆润,下方镶嵌了造型别致的排气管,更加突出了运动元素。

“小车专家”也有中级车 试铃木Kizashi

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  车身侧面,铃木Kizashi略显低调。车顶的曲线平淡无奇,车身腰线也缺乏张力。车门近乎于大平面,我们觉得设计师的思想并没有完全得到展现。

“小车专家”也有中级车 试铃木Kizashi

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  坐进车内,我们看出铃木Kizashi的内饰布置走中庸路线。三幅式方向盘具备了基本的多功能性,但手感不尽人意,同时造型显得老气。“鹰眼”风格的双筒式仪表盘比较有新意,尤其在夜间会带来不错的视觉效果。一体式中控台没有技术亮点,用料档次也较低。

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  空间方面,铃木Kizashi的前排拥有充裕的头部和腿部空间,身高超过180cm的男性也可以找到合适自己的坐姿。同时,驾驶席拥有完美的视野,各个角度都没有很明显的盲区,这完全要归功于中规中矩的A柱。

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  铃木Kizashi的后座则略显拥挤。虽然为三人座椅,但中央位置的靠背没有任何舒适性可言,并且不能为乘客提供足够的侧向支撑。头部空间仍显局促,身高超过180cm的乘客还是尽量避免坐进后座。后排的腿部空间情况稍微好些,长轴距为这辆中级轿车贡献了不少空间,这主要体现在腿部空间上。

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  我们本次试驾的铃木Kizashi搭载了2.4升直列4缸发动机,在技术上没有亮点。发动机输出与所搭配的变速箱有关:搭载6速手动变速箱时,在6500rpm时输出最大功率185马力,在4000rpm时输出最大扭矩231牛米。搭载选装的无级变速箱(CVT)时,发动机功率被调低了一些,在6000rpm输出最大功率180马力,以适应无级变速箱的传动机构。

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  驱动模式方面,前轮驱动车型是铃木Kizashi的标配,同时提供AWD全时四驱系统作为选装配置。全时四驱车型主要针对日本市场,我们估计引入国内的车型应该不会配备全时四驱系统。铃木Kizashi搭配的全时四驱系统来自于日本市场上四驱版铃木SX4的i-AWD系统,最大的特点在于驾驶员可以选择前驱模式以达到省油的目的。

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