闷骚 试驾福特锐界两驱2.0L EcoBoost

    在临走之前，摄影师沈凌云再三嘱咐我要好好地体验一下福特这款锐界2.0L EcoBoost车型，想来最近他可能受《黑衣人 3》的影响，对于美系车情有独钟。30多岁的男人总是那么性情多变，我倒是要看看这款锐界有什么地方可以让他如此迷恋。

    福特锐界2.0L EcoBoost精锐型天窗版

    优点：发动机动力充沛，内饰设计科技感十足。

    缺点：变速箱没有手动加减档功能，多媒体控制系统至今还未汉化。

    何扬帆：在锐界2.0L EcoBoost还没推出之前，原先的锐界3.5L版本在销量上并不乐观。一方面局限于偏高的油耗，另一方面，较高的售价也降低了消费者的购买欲望。当 然，福特的反应还是比较及时的。换装涡轮增压发动机后，这款锐界在动力方面并不输于那款大排量的V6发动机车型。更重要的是，油耗水平有了明显的改善。取 消的四驱系统也是站在节约成本的角度，据说在这么一番折腾之后，定价还是会有一定惊喜的，那就让我们拭目以待吧！

    据沈老师口述，锐界最为迷人的地方要数那极富力量感的外形以及气派十足的车头。的确，我十分认同摄影师眼中的力量之美。大面积镀铬材质的水箱格栅与 车灯形成漂亮的“T”字造型，平直的腰线贯穿于整个车侧，向外突出的翼子板让车身更显宽大。这些豪放的元素貌似现在只有美国人才敢去用。哦！我差点忘了， 沈老师还特别提到锐界的点睛之笔——位于大灯下方竖直分布于两侧的LED日间行车灯。不过我并未在此次试驾的锐界2.0L EcoBoost车队中发现有这一配置，想来可能是进行了减配。

    从后视镜中望去，锐界的车头相当具有气势，尤其是在编队行驶的时候。虽然有时候还是会觉得这样的车头造型大而笨重，但暗藏于格栅之下的秘密却能告诉 你大脑袋才能容得下的大智慧。位于进气格栅上的主动关闭系统能通过车辆的电子控制单元自动控制进气格栅叶片开启的角度，这些叶片可从完全关闭到完全打开。 系统通过控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的气流，实现对发动机舱温度的调节。并且能够降低车辆的空气阻力，通过提升空气动力性能，从而实现降低油耗 的作用。

    也许是得益于这套先进的系统，锐界对于噪音的控制让我有些惊讶。照理来说，迎风面积如此之大的车头应该会产生很大的风噪，但当我以逼近140公里/ 小时的速度行驶时，车内依然能够谈笑自如。开着开着，我愈发觉得锐界2.0L Ecoboost与沈老师的性格不谋而合：外形稳重，时不时地还健个身让自己看起来更“MAN”一些，然而深藏于外表之下的却是一颗骚动的心，令他创意无 限。2.0升EcoBoost涡轮增压发动机正是此次锐界升级的核心所在，这已是我本月第二次接触这款福特的明星产品，245马力的最大功率以及345 牛·米的最大扭矩与蒙迪欧-致胜上的那款发动机在数据上几乎相同，但它们却有着不同的个性表现。蒙迪欧-致胜上的那台更为活跃与冲动，而锐界上的这台则给 人以充沛而稳健的感觉。当然，这其中很大一部分原因是由于锐界接近两吨的体重。这一次，福特并没有给锐界2.0L EcoBoost增设四驱系统，但这台发动机的性能表现已经十分接近锐界3.5L上的那款V6发动机了。

    我本以为搭配新发动机的锐界会找来PowerShift 6速双离合器变速箱做伴。不过，遗憾的是它匹配的依然还是那款6速自动变速箱，更让我无法接受的是，挡把上居然取消了加减挡的按钮，而原先“M”挡的位置 现在也被“L”低速挡所取代。虽然，对于这样的变速箱配置在可玩性上会大打折扣，但福特还是附赠了一个名为“下坡速度限制”的按钮，并且这个功能神秘到连 车型说明中也未曾提到。我本以为这只是一个常用的下坡刹车辅助系统。没想到在高速下坡时，它还能在你踩下刹车踏板时为你自动降挡，并利用发动机的制动来降低刹车系统的压力，同时变速箱的响应还算迅速，顿挫也控制得相当不错。锐界最小离地间隙为201毫米，这个讨巧的数字同时也能兼顾一定的通过性和接近于轿 车的坐姿高度。虽然锐界并不讲究极致的操控，但245/60 R18的轮胎配置倒也未曾缩水，较适中的扁平比加上中性的悬架调校让锐界开起来轻松而又不乏一定的驾驭性，方向盘所传递的回馈依然很有美国范儿，紧致中带 有不错的路感。