闷骚 试驾福特锐界两驱2.0L EcoBoost

    这台2.0升直喷涡轮增压发动机的动力表现已经十分接近于锐界3.5L上的那款V6发动机了

    换挡杆上的“下坡速度限制”按钮，能够在高速下坡时给予发动机制动的支持

    我承认，福特将中控交给SONY来设计是非常明智的。至少这样的设计风格不会出现在任何一台 美系车型上，因为它过于前卫，过于日系。这套娱乐系统的应用软件是与微软共同开发的，名为SYNC的多媒体通讯娱乐系统能帮助驾驶者通过语音指令来掌控车 载通讯及娱乐设备。包括语音控制免提拨号、短信朗读、语音控制音乐、快速语音识别、铃音标志、自动通讯录传输等。而对于已上市1年多的锐界车型来说，界面 以及语音识别还未进行汉化就有些说不过去了。而且全系都未配备GPS导航显得对不起这块分辨率、色彩以及亮度都可圈可点的显示屏。锐界上的那些高科技系统 确实能让你玩上一段时间，但对于新鲜的设计我们还是需要花费更多的时间来适应它，就比如触摸式的空调控制面板，除了没有实体按钮的那种触感以外，开车时也 很难去进行盲操作。仪表盘让锐界蒙上了一层梦幻的色彩，那是我很喜欢的一种布局，速度表位于中央，两块对称的显示屏分布于两侧。转速表、油量、温度等常用 信息被统一数码化。仪表盘有两块显示屏的好处在于所有行车电脑的数据甚至是多媒体、电话、空调的信息都能近在眼前。天蓝色的速度表指针犹如IWC（万国） 葡萄牙计时系列腕表上的蓝钢指针那般，沉稳中又不乏小情调，配合同样色调的环境光营造出轻松的驾驶氛围。

    仪表盘的配色为少见的天蓝色，双屏的显示不但科技感十足，显示的内容也相当丰富

    位于方向盘上的按钮，操作相当便捷，基本已经能够控制所有的车内设备了

    空调面板的触摸设置虽然新颖，但还是需要一定的时间去适应

    即便是锐界有着年轻的内在，但我还是要从实用性的角度来考虑一个上有老下有小的职业摄影师的 真实需求。2825毫米的轴距保证了适量的腿部空间，后排的头部空间相当充裕，全景天窗能让坐在后排的孩子更多地亲近自然。可以调整不同角度的座椅靠背， 在长途旅行时不至于腰酸背疼。后备厢的容积可以通过放倒后排座椅来进行扩充，这样大大小小的摄影器材也能够顺利装下。写到这里，铃声响了，手机那头传来了 一个焦急的声音，不用猜你也知道是谁了。在我如实“汇报”了一天的试驾感受之后，还告诉他一个最为真实的数据：一天200公里的山路，锐界2.0L EcoBoost的百公里实际油耗仅为9.7升。

    后备厢的容积相当不错，还可以通过快捷的按钮对后排座椅进行翻折来扩充空间