变速箱同样是Mazda的改善重点,相较于目前正夯的DCT (Double Clutch Transmission) 双离合器变速箱和CVT (Continuously Variable Transmission) 无段变速系统,搭载在CX-5(参数|询价)上的Skyactiv-Drive依然采用传统AT自排变速箱,此种设计过去最为人所诟病的就是扭力转换器 (Torque Converter) 在传输动力时的损耗过多,造成引擎动力无法有效输出,导致加速感不直接及耗油等问题。
为了改善传动效率,Skyactiv-Drive六速手自排变速箱透过放大扭力转换器锁定比例,从原有的50~60%提高至80~90%,让变速箱大部分时间都保持在直接传动状态,另再增设一组多片式离合器,用来加强低速时的锁定咬合力,进一步降低动力损失。经过上述种种强化,在不减损换档平顺度的前提下,Skyactiv-Drive变速箱可让油耗精进7%。
最后来看车体及底盘部分,Skyactiv-Body的开发宗旨在于提升刚性、降低重量并保持高安全水平,为了达到这个目标,Skyactiv-Body的整个车身60%都采用高刚性材料打造,比过去的40%再向上提升。
底盘部分,则主要着重于舒适性及行驶稳定性的提升,CX-5的底盘结构为前麦花臣、后多连杆结构,而原厂工程师特别加大前轮后倾角 (Caster) 角度,此举可加强车辆直行稳定性。而后悬吊部分的结构几何也经过特别调校,可减少行进间后轴的摇摆率,增添操驾稳定度;同时,后悬吊连杆支点位置向上提高43mm,分散行经不良路面产生的弹跳感,提升行路舒适性。
说了这么多,还是要上路实际体验,才能了解Skyactiv的魅力究竟何在?Mazda旗下的产品,无论是掀背的Mazda 2、Mazda 3,中型房车的Mazda 6,或是主攻家庭的Mazda 5,和同级日系车相比,Mazda的引擎输出特性比对手多了分激情,底盘加了些扎实感,每次驾驭,心中满腔热血总是会被勾起,不自觉地加快速度。
这次接触CX-5,才刚上路就对它的行路感受留下好的第一印象,它的底盘回馈除了扎实之外,比过去的Mazda车款再多了分细腻,我们悠悠哉哉地在宜兰的田野间奔驰,可以明显感受到它不仅路感清晰,行经弹跳路面时的吸震处理也相当优异,不会有死硬的颠簸感,更不会柔软的让人摇头晃脑,整体调性比起同级欧系对手可说是在伯仲之间,符合百万级SUV应有的水平。
近日,根据大众汽车官方透露,大众汽车品牌在即将开幕的第十八届北京国际汽车展览会上,将发布智能纯电新品类并公布官方名称。
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4月18日,广汽传祺GS4 MAX正式上市,新车共推出2款配置,售价分别为11.58万元和12.58万元。同时官方推出限时超值价,分别为10.98万和11.98万。
奇瑞风云T9正式开启预售,共推出4款车型,预售价格为15.99-19.99万元。奇瑞官方表示,计划将风云T9及风云A8推向海外市场,进一步拓展其品牌影响力。