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蓝天的魅力 试驾马自达全新CX-5 动力篇

第 3/3 页:马自达CX-5的日常驾驶感受
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  另一个让笔者感到欣喜之处在于CX-5(参数|询价)所采用的EPS电子式转向系统,它的辅助力道不会过多,也不至于重手的让女驾驶感到却步,在便利性和手感之间取得了好得平衡,你可以从手中的方向盘感受到适度的震动,了解路面状况与轮胎抓地力,在有十足掌握的状态下加深油门。

马自达2012款马自达CX-5

  但在准备向前冲刺的当下,这具Skyactiv-G 2.0升引擎的反应却稍有迟疑,在3,000rpm以下的反应十分温和,再将转速往上带,过去搭载于Mazda 3及Mazda 6的2.0及2.5升引擎,虽然低速温驯,但当转速跃过4,000rpm后便会渐入佳境,直奔红线区也不停歇!但这项特性在CX-5上却找不着,高转速时的引擎反应依然以平顺为主,不像以往的MZR引擎那样带有冲劲。

马自达2012款马自达CX-5

  这或许是Skyactiv-G系列引擎,为了兼顾油耗所做出的权衡设定,不过笔者认为这也有可能是引擎尚未完全磨合所造成的结果 (试驾车总里程仅130公里),因为在加速过程中,总觉得这具引擎并未完全施展开来,再加上原厂数据显示CX-5从静止加速至时速每小时100公里的时间只需9.6秒,相信再给引擎多一点磨合时间,应能有渐入佳境的表现。

马自达2012款马自达CX-5

  虽然之前提及Skyactiv-G引擎的低速反应温和,但Skyactiv-Drive六速手自排变速箱的换挡逻辑倒是颇为聪明与迅速,在动力不够时加深油门,变速箱会马上自行降档,用低档位较大的齿比来补足引擎扭力不够的问题。不过较为可惜的是这具变速箱只提供D及M两种模式,在M手动模式下并不会自行升档,当转速到了红线区就会断油,若能再新增会自动延后升档时机的运动化S档位,相信能满足更多驾驶的使用习惯。

马自达2012款马自达CX-5

  不过,M模式不会自行升挡的好处在于激烈操驾时,驾驶能完全保有档位的选择权,这是Mazda惯有的设计,就连休旅车也不例外,笔者将档位固定在2档,加足油门在绿意盎然的山野间奔驰,忽然想起原厂人员将CX-5和Mazda 2相提并论,实际行驶,不难发觉这样的形容有点夸张,不过就休旅车而言,CX-5的动态表现确实够灵活,即使路幅不宽,但由于底盘路感够丰富,再加上所配置的Yokohama Geolander 225/65R17轮胎提供足够的抓地力,在山路中飞驰让人有十足信心。

马自达2012款马自达CX-5

  CX-5的动态表现在Mazda家族中可说是较偏沉稳的一员,四轮总是稳稳当当地紧贴地面,车头指向也中规中矩地照着驾驶意向前进,不急不躁,就是CX-5的调性,除非过弯速度过快,或刻意剧烈改变车身重心,后轴才会出现滑动现象,但在DSC动态稳定控制系统的辅助下,后轮马上就会找回抓地力,继续稳当地向前进。

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