"老朋友"归来 爱卡试驾全新大众桑塔纳

    下面我们来看看全新SANTANA的动力配置，1.6L自然吸气发动机+爱信6AT变速箱的搭配国内消费者并不陌生。不过这款代号代号为EA211发动机则是大众全新研发的，采用了MPI多点电喷、铝制缸体以及模块化缸盖罩壳等外壳技术，自重比EA111更轻，并且在动力参数小幅提升的同时进一步提高了燃油经济性，输出功率达到了81KW。从定位的角度考虑，全新SANTANA并非是为了追求性能的消费者而准备，这套动力总成的搭配也算的上合情合理。除此之外全新SANTANA还配备了一款1.4L发动机，输出功率比为66KW，本次试驾的车型全部1.6L顶配车型。

    在试驾的过程中我们在欧洲不同国家经历了城市道路、高速公路与山地公路等多种路况，显然在性能上要求全新SANTANA表现优异并不客观，但实际的驾驶感受可以用四个字来概括：轻松好开。

    在德国的不限速高速公路上，我们有机会油门到底“狂飙”一把，虽然变速箱在感受驾驶者油门全开后，降挡反应不如DSG那般迅捷，但仍能够快速的令转速提升至最大功率爆发区间。虽然笔者驾驶的车辆基本达到满载水平，但仍然能够达到180KM/H的速度，并且动力还有些许余量。但在超车时，限于发动机输出功率，总难以达到随心所欲快速超越的状态，不过这样的要求对新SANTANA有些过于严苛了。

    前麦弗逊+后扭力梁的悬挂调校明显偏向舒适，但让人欣喜的是这套由大众德国团队打造的悬挂具有一定的韧性与路感，并非一味的用“软绵绵”来营造舒适的驾驶感受。即使在阿尔卑斯山蜿蜒的山区之上，车身的侧倾也控制的相当出色。加上实际SANTANA的尺寸并不算大，在山路驾驶时能够体会到由灵活的车身带来的一定的驾驶乐趣。

    回到城市道路之后，新SANTANA的表现就可以用如鱼得水来形容了，用轻松惬意的心情来驾驶再合适不过。而包括了城市道路、高速公路和山区三种路况连续驾驶之后，全新SANTANA的油耗始终保持6.8L-7.0L每百公里之间，燃油经济性的表现也是比较令人满意的。

    最后做一下总结，上海大众把这样一辆小型三厢汽车命名为全新SANTANA，显而易见对这款车报以极大的希望。而从实际表现来看，这是一款好开、省油、够大、并且具有品牌号召力的家用汽车。另一方面，上海大众还将推出专门的出租车型号SANTANA，来进军国内的新型出租车市场，看来，这位脱胎换骨的老朋友，极有可能在中国迎来自己的“第二春”。