地表最速 2012年BMW精英驾训营热闹开启

    在逐渐熟悉各弯角后，为了更能深入测试M家族性能车款的底盘极限，我们将试驾车辆的DSC系统切换为Sport模式。这当中引起大家兴趣的M6在性能表现上最为出色，以4.4升TwinPowerTurboV8配上DCT搭配7速双离合器变速系统；在中低速弯角居多的大鹏湾赛道中，过弯速度与身段表现依然十分的利落，鲜少有车身过重拖慢速度的感觉，仅在180度的回头弯中前轮的路感稍微显模糊，不如M3在弯中表现来的灵巧轻快，M6在整体表现上仅需在出弯点轻踏油门，拉高引擎转速即能立即支持强大的扭力，让我们享受到弯道的驾驭乐趣。

    M6以4.4升TwinPowerTurboV8配上DCT搭配7速双离合器变速系统；在中低速弯角居多的大鹏湾赛道中，过弯速度与身段表现依然十分的利落，鲜少有车身过重拖慢速度的感觉。

    赛道中表现较为失望的，是M5因油门及煞车踏板行程过长，导致接合点需踏至约三分之一的深度，才能明显感受其作动，尽管只需花费些许时间即可适应；还是让我们在赛道中手忙脚乱。也许M5在上半段课程中右侧悬吊已有些微受损；除了油门、煞车行程的操作问题之外，在弯中车身侧倾也相较M3、M6来的神经质，让我们在赛道行驶中油门深度收敛不少，而过弯路线较为保守。

    赛道中表现较为失望的，是M5因油门及煞车踏板行程过长，导致接合点需踏至约三分之一的深度，才能明显感受其作动。

    而车身底盘较为高大的X6M，在入弯表现上和其他M家族车型相比；底盘的回馈上和过弯的循迹性没有其他车型来的丰富，车身侧倾较为明显。以X6M定位来，看搭载的4.4升TwinPowerV8引擎在中低速弯较多的大鹏湾赛中，较难展现其高达555匹的最大马力与69.3公斤米的最大扭力。但X6M从静止不到到时速100公里仅需4.7秒的坚强实力依然是不容小觑。

    而车身底盘较为高大的X6M，在入弯表现上和其他M家族车型相比；底盘的回馈上和过弯的循迹性没有其他车型来的丰富，车身侧倾较为明显。

    今年的精英驾训另外值得一提的是，Michelin在全程活动中热情赞助了两款高性能跑胎PilotSport3、PilotSuperSport，以及SUV休旅车专属用胎LatitudeTourHP等三款主力产品，其中PilotSport高性能跑胎，以优异的质量与在弯道和安全的驾训课程中有着出色的性能演绎；这3款轮胎在行驶与操驾的过程中，轮胎捉地力及过弯的稳定性让人能有安心大脚油门的安心感，而PilotSuperSport更是BMW旗下M家族的标备用胎。

    今年的精英驾训另外值得一提的是，Michelin在全程活动中热情赞助了两款高性能跑胎PilotSport3、PilotSuperSport，以及SUV休旅车专属用胎LatitudeTourHP等三款主力产品。

    在本次活动终了前，2位教练开心表示不免俗的要给每个学员难忘的驾训之旅－HotLaps动态体验；HotLaps是由2位赛道经验丰富的原厂教练，驾驶M6Coupe乘载学员，以精湛的驾驶技术在赛道上大甩特甩。由其是南环状赛道的内圈的S型弯，David刻意大力反打方向盘再大脚油门，让M6Coupe在弯道中左摇右摆后再回正，乘坐在副驾驶坐都能感受到David用着熟稔的操控技巧和随手捻手的油门控制，轻松甩完一个弯又过一个弯，为BMW精英驾驶训练活动划下完美句点。

    HotLaps是由2位赛道经验丰富的原厂教练，驾驶M6Coupe乘载学员，以精湛的驾驶技术在赛道上大甩特甩。

    在台湾车辆卦牌数日渐增多的同时，国人对于安全驾驶的认知相对性是需要慢慢增长。本次BMW精英驾驶训练活动，主要着重于安全驾训中的连续绕锥、煞停闪避等安全驾训内容，而赛道环境的试驾体验则属于进阶课程。类似的安全驾训程十分适合民众参加，在使用车辆的同时亦能提升更多安全驾驶技巧与相关知识。