奥迪的一小步 深度试奥迪S5 Sportback

    发动机/变速器响应、转向反馈、运动差速器的锁合效果、排气声浪以及预警式整体安全系统的介入程度，S5允许驾驶者对除了悬架以外的所有牵涉驾驶感受的部件进行个性化调校。你既可以在节能、自动和动态模式下来回切换，也可以在个性化设置中逐个进行设置。不过无论你如何定义其他的部分，转向系统似乎永远都该设置在“动态”模式下。S5的转向机构具有自适应可变齿比功能，这种技术的潜台词就是可以在直线高速驾驶时保持足够的稳定性并且在需要通过急弯时提供更敏捷的转向响应，并且这一切都会在刚好两圈多一丁点儿的转向行程内完成。理论听起来很完美，但奥迪的转向从来都不是特别完美。S5比大部分奥迪稍好一些，在动态模式下它既不像TTS那样只是一味的死沉死沉，也不像普通的A4那样轻得几乎没有任何反馈。但它的转向感依旧不够真实，并且真的很难让你精准地掌握前轮的实际轨迹，尤其是在冲出弯角时你总需要花更多的精力去小心翼翼地控制，而不是任由方向盘引领着你去完成一道道完美的弧线。

    不过它的操控并不糟糕，运动差速器还是管用的，那种被后轮推着冲出弯道的感觉比原来明显了很多，但前提是你不能试图去接近轮胎真正的物理极限。总之你开得越快它就越像是一台前驱车，但如果你适当地放缓节奏，那么你会发现拥有了全新冠状齿轮的quattro装置反应更胜以往，它足以为这款奥迪带来丰富多彩甚至带点侵略性的转向感受。还有一个好消息就是，你不必为了享受这样的乐趣而承担任何实际风险。如果你只是偶尔想撒撒野并且没有什么时间去不断磨练自己的驾驶技术，那么这款车显然是避免出乱子的最佳选择。

    比这台S5更快的4门车多得是，但333马力和440牛·米的动力通过7速双离合变速箱完全释放在4个车轮上所能带来的驾驶体验还是很刺激的。振奋人心的排气声浪会强化加速感受，但更重要的是，精准、高效而且高度服从的变速箱不会拒绝配合任何一次突然加速的指令，无论是D挡还是S挡，它总能将挡位设置在最合理的位置并让强大的中段扭矩得以淋漓尽致地发挥。

    作为一台真正适合日常使用的准高性能轿跑车，合理的配置是确保一款车既叫好又叫座的关键，奥迪在这方面始终做得很出色，这款S5看上去什么都不缺，它有B&O所提供的高保真音响系统、带有实时路况显示的导航装置，现在还加入了发动机自动启停装置，据说这套装置可以让百公里油耗下降0.2升，并且在拥堵的城市里效果还有望放大。它甚至还有从A8上照搬过来的自适应巡航系统、偏航提示装置和前文所提及过的整体安全系统。我觉得要爱上这样一辆车实在不是件太难的事，只要你不心存偏见，拥有那么多的优点的S5绝对是一个让人艳羡的日常伴侣。请记住不要过分苛责它的转向极限，燃烧轮胎的游戏并不是驾驶乐趣的唯一诠释，至少在奥迪的字典里是这样。