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进化与转型 爱卡试驾斯巴鲁全新森林人

第 3/4 页:全新2.0T发动机与CVT变速箱
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  回到SKC试车场的环形跑道上,新森林人(参数|询价)所搭载的FA20(2.0L)DIT涡轮增压发动机也终于放开手脚,而采用缸内直喷技术后,177/5600(kw/rpm)的最大功率(约240马力)与350Nm的最大扭矩,这样账面数据在同级别车型中绝对称得上优秀,甚至与老款车型的2.5T版本相比还要多出8kw和30Nm,虽然从数据来看并不算多,但在驾驶感受方面却是天壤之别。

  另外,新森林人还为这台发动机装备了SI-drive驾驶选项,通过方向盘上的I、S、S#三个按钮来改变动力输出,使车辆在驾驶过程中拥有更为灵敏加速表现。而在我们观察官方输出曲线后,这套系统主要以改变油门与节气门之间的开度比例来提高动力响应,对于日常使用来说,可靠性非常高。

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

  而在动力传输系统方面,斯巴鲁的工程师为其装备了一台全新的CVT变速箱,并且由于改变了传动链条的材质,使这台变速箱拥有了更宽泛的变速比。而当SI-drive系统处于I、S(经济、运动)模式时,这台变速箱可以切换为6速手动,而换到更为激进的S#(超级运动)模式时,这台变速箱则可以模拟8速手动,使车辆在出弯时有了更多的挡位选择。

斯巴鲁2014款森林人

  在高环跑道实际驾驶时,我们将SI-drive系统调整至S(运动)模式,此时这台2.0T发动机的初段输出顺畅,几乎在2300-5500rpm之间都能保持同样的加速力道,但由于CVT变速箱的先天特性,当转速逼近红区时动力开始出现衰退,如不切换至手动模式的话,350Nm的最大扭矩则早已离我们远去。

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

斯巴鲁2014款森林人

  而将SI-drive系统调整至S#(超级运动)模式时,新森林人的动力输出则变得异常突兀,甚至从某种程度上已经接近早期STI的加速感受,但同样受制于CVT变速箱的牵制,一定要在手动模式下才能发挥其最大优势。

斯巴鲁2014款森林人

  当然,在高环的倾斜弯道中,新森林人也没让我们失望,虽然车身增高会带来些许负面效应,但更宽的车身以及整体车身刚性的提高,完全可以将那一点不稳定因素消除,使我们以180km/h跑在弯道的最高点时也依旧非常稳定。

  到了低速多弯区域,新森林人凭借低重心的优势与四驱系统配合精心调校的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统,不仅车身侧倾抑制出色,方向盘的指向性也较为精准,只不过由于采用电子助力,在路感传递方面略有欠缺。

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厂商指导价:22.38-28.58万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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