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再造新R之道 纽约试驾体验10款奔驰R级

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内饰    2010款奔驰R500内饰

  安逸之道 配置

  进入R350座舱内,身体接触到的是车内宽敞舒适皮椅,包覆性与支撑性在当天试车行程留下深刻的印象。为了彰显豪华,奔驰R350的中控台铺陈了大面积的木纹饰板,控制界面沿用了奔驰惯用的设计,层次分明且标示清晰,风格略显保守稳重。倒是仍能轻易的找回欧洲豪华车的熟悉感觉,奔驰的家族的内饰设计元素依然占了上风。

后排空间   2010款奔驰R500后排空间

  中控台下方,原本放置变速箱的位置变成三大块木纹饰盖或拉丝铝饰盖,打开后分别是储物盒、烟灰盒、杯座。R中控台左侧为吸入式CD音响的控制键,8个按键涵盖CD、导航、RADIO等功能,配合左下角的音响旋钮构成完整的音响系统,当然音响系统也可由方向盘音响控制键进行操作,中控台屏幕右边则为车内通讯系统……诸如此类,设计繁杂,说了这么多,只为一点点抱怨,这次R因为是FaceLift,奔驰出于成本考虑,并没有把奔驰E和C的COMMAND系统整合进来,COMMAND本来是内饰空间很点睛的科技感操作系统,这一点的不改变,一下子让R的岁数显得大了许多。

减震与悬挂的配合让路面的弹跳显得微乎其微     减震与悬挂的配合让路面的弹跳显得微乎其微

  超过两吨的车身重量在纽约市区出名的烂路行走,减震与悬挂的配合让路面的弹跳显得微乎其微,发动机游刃有余地在1,500至2,000转速之间游走,7G-TRONIC七速手自排变速箱的运作亦属灵敏细腻,让引擎在低转速时实时变换整挡位,以提供最佳的引擎输出,绵密细腻的挡位切换,如不仔细观察转速表上的频繁起伏,几乎不会感受到动力在挡位衔接时的变换。

R500的行车素质较R350更胜一筹   R500的行车素质较R350更胜一筹

  R500油门的反应比起R350更加平顺细腻,轻轻踩下即可发觉油门偏向轻松柔软,在踩下幅度在油门1/3以内时,四驱设定的R500在引擎出力上显得相当温顺轻柔,动态流露出沉稳平顺的特征,而速度的提升亦不令人感到突兀躁进,让这款超过两吨的六人座驾,在起步之后总能以令人愉悦的舒适步调,而油门一但超过1/3,大排量的特性原形毕露,暴躁又渐进式的加速度,另车身稳固地弹射,而其舒适性又完全媲美于任何一款S。

  然而,悠闲不代表失去灵敏,偶尔有前面慢车压着道路,遇到可以变换的超车道随即深踩油门,引擎即刻解除斯文的封印,转速表渐进地迅速爬升,身体清楚感受到内部所蕴藏的巨大扭力,正源源不绝地输出。动力还没全力发挥时,车阵已被拋在身后远处,看来市区并不是R500能感到满足的地方。

奔驰R500可以自由切换舒适or跑车模式     奔驰R500可以自由切换舒适or跑车模式

  中控台下方有许多功能按键,包括esp ON/OFF,C为舒适性(Comfor)模式,S为跑车(Sport)模式,没关系,驶离市区,R500接近山道的渴望很快就能能变为现实,试车车队转眼间已经开到山区。在大排气量自然进气引擎特有的厚沉呼啸声中,伴随厚实饱满的动力输出,此时, C/S悬挂设定键,即可派上用场,悬挂设定至S,以手挡替代AUTO,机伶的变速箱挡位衔接不露声色,运动式悬挂让R500在整路弯道奔驰维持漂亮的节奏,完全不见庞大车型常有的拖泥带水特性,四驱动设定的R500,不但转向偏向中性的特征,能划出漂亮的过弯弧线的同时也可以轻松回正方向盘时让车头精准到位。

R500比起R350除了更多的动力储备外,行车质感别无二致    R500比起R350除了更多的动力储备外,行车质感别无二致

  我大部分时间在开R500,无论是350还是500,偶尔尝试了R350,无非是动力储备的区别,一个是恬淡闲适,一个是深藏不露游刃有余。全部在公路上的试驾,很难有机会测试发动机的潜力,更多地是在体验r级的舒适性,两者之间除了配置的区别之外,舒适性几乎相同。进入车厢,内饰部分虽然没有大的改进,只是换了一款全新的方向盘(与同在美国生产的其他车系改款后的造型一样),但双色的车色搭配还是让人眼前一亮,不管是黑底色配米黄色基色,还是灰底色配羊驼灰基色的搭配,色系的跳跃加上部分实木的点缀,让车厢的质感得到了加强。

奔驰R350     奔驰R350

  乘客按下空气循环键后,车子将自动关窗。每个座位都拥有杯架,第二排设有冷气出风口,尾门包含了Easy-Pack触碰式电动启闭(含遥控)功能。宽大的打孔真皮座椅,进深较深,让人坐着就很放松,而全系的R级,采用了DIRECT SELECT的设计,这是奔驰的怀挡设计的名称。S级、CL级上都有这种设计,很美国,也给中控台腾出了空间,实用性更强。而且这种设计与后排中间的设计也形成了一脉相承,如果从后排往前看,空间感会更大。全景式玻璃天窗、多区的温控空调THERMOTRONIC、空气悬架AIRMATIC……等舒适性配置,为舒适性锦上添花——购买R级的客户,看到如此配置,应该更愿意在后座待着吧?长轴距版920毫米的腿部空间,即便是第三排座椅也有825毫米,打开Harman Kardon® Logic7®音箱系统,闭上眼睛,静静享受……

奔驰R350     奔驰R350

  稍稍坐腻了前座,再换到后座去享受享受。R的第二独立式设计座椅,座椅间保留相当多的活动空间,完全排除需谨慎避免碰撞的困扰,另外,头部与腿部的乘坐感受相当宽敞舒适,座椅本身仍维持与前座相差无几的良好触感。至于第三排左椅,乘坐表现则明显不及前两排座椅,作为备用乘坐区域,空间一定会较为局促一些,不过,腿部空间则是出现竞争对手车系第三排座椅少有的宽敞,尽管有190公分的身高的媒体同行,腿部与前座椅背仍保有约5公分左右的间隔。

  R的独立座椅不但增强了乘坐舒适性,还能让空间运用更加灵活方便。其第三排的收纳方式,是先将坐垫立起再往前翻,椅背则可直接前倒收进底板;同时,它的头枕为可调设计,能够打开尾门由后方操作收折,使用起来更为便利。至于其第二排打平只能前折椅背,但需要拔出头枕;考虑到后排乘客进出的便利性,第二排还设有Easy Entry功能,也就是扳动拉把能让整张座椅立刻前倾,对乘员的体贴由此可见一斑。当第三排座椅翻倒后,R的宽大的承载空间已足敷日常需求。 即便在不以乘坐为考量的特殊状况下,第二与第三排座椅均能完全倾倒,创造出2385公升的最大承载空间,能够容纳登山车、滑雪或冲浪设备。仅折叠第三排座椅时,已形成997公升的空间,完全可以放得下一个大型的高尔夫(参数|询价)球袋,对于一般需求而言已经相当够用。

奔驰R350     奔驰R350

  安全性的配置,没法体验,不过奔驰引以为豪的安全配置:8安全气囊,ESP电控车辆稳定系统、BAS刹车辅助系统、NECK-PRO碰撞响应式头枕以及奔驰首创的Pre-SAFE预防性安全系统等从配置清单上看,R级一个不拉,保持了一贯的水准。

 

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