谁人不识甲壳虫 聊聊老故事+新款测试

    第四部分 解析1.2TSI发动机

    正是大众，在中国普及了“小排量涡轮增压”这个已经被热炒多年的概念，1.4TSI发动机配合双离合变速器，让第六代高尔夫在中国获得了“神车”的称号。时隔多年后，1.2TSI将在甲壳虫上首次进入中国，这款发动机未来必定会在中国国产，并装备在大众旗下A0与A级车之上，为这些产品提供更加丰富的动力选择。所以我们正好可以通过甲壳虫来一探这款发动机的实力。

    大众1.2TSI发动机发布于2009年，研制的初衷就是为了替代现有的老旧的1.6L(EA111)，同时顺应节能减排的大趋势。1.2TSI发动机沿用了四缸体结构，每缸两气阀，材料使用了全铝材质，减轻了缸体的重量。有趣的是，除了这款发动机外，目前大众旗下所有的TSI发动机采用的是顶置双凸轮轴DOHC+每汽缸4气门的设计。而1.2TSI则采用单顶置凸轮轴SOHC+2气门的设计。当然这样做并非简单的技术倒退，1.2TSI将会主要搭载在小型车与紧凑型车之上，使用这样的搭配将会减小发动机的体积和重量，结构也将会更加简单，配合大众成熟的涡轮增压与缸内直喷技术，弥补结构带来的损失。

    另外这台发动机并没有一般涡轮增压器必备的中冷器，大众在设计这款发动机时，将中冷器整合在了发动机散热系统之内，利用发动机防冻液来替代中冷的作用，给涡轮进行散热。这同样是一个非常有趣的思路，我们可以理解为将缸体和涡轮这两个热源的热量，通过一套冷却系统进行冷却，另一方面也可以发现这颗涡轮实际应该非常袖珍，产生的热量也比较有限。从实际使用的情况来看，我们并不必担心涡轮的散热问题，同时驾驶时泄压阀还会提供分贝有限的啸叫，刺激你的驾驶欲望。  

    数据的表现，这款1.2TSI发动机能够达到77KW的最大功率与175NM的最大扭矩。对比一下现款大众1.6L自然吸气发动机的最大功率77KW与最大扭矩155NM，功率基本持平，但扭矩有了大幅度提高，并在1500rpm至3500rpm都能够输出最大扭矩，这是自然吸气发动机所无法比拟的。