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喜忧参半 对比体验东风标致新老款408

第 1/3 页:6速变速箱升挡变得平顺了些许
第 1/3 页:6速变速箱升挡变得平顺了些许第 2/3 页:新车型的油耗和噪音比老款稍好第 3/3 页:新车型的细节设计与老款稍有不同
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    [XCAR 试驾 原创]

    时下“最时髦”的汽车评测对比无外乎就是那些超跑以及性能车的加速对决了,这些以速度、马力作为PK的首要前提条件的内容真的是很能吸引人的眼球。当然如果从实际出发的话,无论是这些车本身也好,还是对决的项目和过程也罢,都有些偏离人们实际日常的使用需求。针对经济型家用轿车的对比,我们当然主要是从其“根儿上”来评判它们的经济性的进化升级之道。

喜忧参半 对比体验东风标致新老款408

    说到东风标致,大家很容易就会想到206、307以及近几年相对更受欢迎的408。作为东风标致眼下的常青树,408不仅能够提供同级别实属宽大的车内空间,而且造型也相对206和307要显得更为流畅与和谐,因为它似乎并不存在着诸如307当初深陷两厢/三厢设计形态到底谁更美的尴尬窘境。不过408的进化之路也并非没有看点,就如其改款而带来的那具6速手自一体变速箱,正所谓:“千呼万唤方才始出来”吧。

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东风标致2013款408 2.0升自动尊贵版

    “终于升级到6AT啦,真不容易”,这句话时常在我身边的朋友嘴里经常说起,看来如此这般的升级举措对于人们来讲简直就是福音,这也难怪之前的那具老旧的4AT是多么的不会讨好中国消费者吧。言归正传,更换上新的6AT变速箱之后,这辆改款的408行驶起来究竟有何改变呢?

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    初次驾驶改款408的第一感觉就是6AT变速箱的加持带来了些许提升的升挡连贯的表现,为何说是“些许提升”?其主要表现在于升挡的转速时机。也就是说,我们以日常的驾驶方式去踩油门,升挡点转速基本维持在2000转/分钟(或者再高一点点),即便刻意去柔和的控制油门,升挡点似乎也不会情愿降至2000转/分钟以下。当然了,对比旧型4AT变速箱,这种人们常说的“换挡冲击”的确是被弱化了一些。

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    升挡过程似乎是变得有点顺畅了,但每次升挡之后的动力衔接以及变速箱本身对于加减挡的反应也应该得到强化。然而在降挡超车的过程中,依旧需要将油门踩得更深,这时变速箱方才会做出降挡的反应,这个过程也需要一定的时间。相比之下,虽然想让老旧的4速变速箱降挡也需要花上点时间,但在某些时刻,这种更为单纯且开放的传动比设定即便不用强制降挡也可轻松完成超越。

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    老款408的驾驶感受相信就算不用我们去描述,在座的各位车主也已经早已有了各自的看法。不过有一点却是共通的:4速变速箱的换挡冲击非常明显,即便在平日里驾驶,那台变速箱也会毫不顾忌的在2500转/分钟升挡。而如果踩油门的力度再大一点的话,3000转/分钟甚至更高的升挡点也是家常便饭。

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标致408
厂商指导价:11.97-15.97万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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