动力表现一般 爱卡试上海大众POLO GTi

    百公里加速测试的结果非常不理想，9.38秒的成绩比普通1.4TSI发动机的高尔夫6快不了多少。DSG变速箱在起步阶段的保护不说，我们经过各家媒体千锤百炼后的试驾车变速箱的确有一些问题，日常驾驶中就会莫名的出现一些状况。虽然这个成绩可能并非POLO GTI最佳状态下的实力，但是恰恰也反映出了DSG变速箱在耐久度方面的问题。

    在制动测试的表现非常令人满意，制动力稳定、线性且力度较大，215毫米宽的轮胎能够提供充沛的抓地力，38.79米的成绩在这个级别车型中是绝对的佼佼者，也充分体现了运动小车在性能上应有的表现。但是反观车身的姿态，简直是夸张到了极致，尤其后避震器的抑制作用几乎没有。

    虽然从车身高度和姿态来看，POLO GTI与普通版车型没什么区别，但是实际避震器的调教明显变得更加硬朗，与高尔夫GTI相比，由于车身尺寸较小所以车身刚性更好把握，POLO GTI似乎还要更硬一些。这可大大满足了喜欢运动性车的消费者，路感非常的清晰，即便是细碎的震动变化也足以让驾驶员察觉，坑洼路面的颠簸自然也强烈了很多，舒适已然谈不上了，但是这种硬朗之余的质感表现还不错。

    在公路上正常的驾驶状态中，避震器几乎可以让你忽略不计，大大小小的弯道无论快点还是慢点通过，避震器的表现区别都不大，支撑力非常好，车身几乎从不出现较大的动作。用于高尔夫6的1.4TSI发动机用在POLO GTI身上显得更加强劲，虽然我们测试的结果一般，但实际公路驾驶中，POLO GTI还是有些彪悍的感觉。从1750rpm遍开始爆发220Nm的最大扭矩对于POLO来说，几乎随时都能全力向前冲，所以实际的感觉比成绩更强烈一些。

    TD组合虽然在低转速时优势尽显，但仍有些不足之处，油门的响应速度比较慢，超车、并线时都需要留好提前量。而且DSG变速箱的升挡动作很快，但是响应油门所采取的降档速度比较慢。转向系统指向精确且手感恰当，良好的车身刚性在其中起到了很好的提高灵活性的作用，只是刹车系统显得不够线性，走走停停的城市拥堵路况中脚脖子有点累。

    车内的噪音比普通版车型要大了不少，这主要因为POLO GTI的排气系统经过了重新设计，与高尔夫6所采用的排气系统不同，猜想可能是想通过声音营造一种运动的氛围。就编辑自己而言，这种比较有质感的低频排气声还是挺招人喜欢的，日常驾驶中其实噪音分贝也完全可以接受。

    极限的状态下，POLO GTI的表现就是一款十足的小钢炮，硬朗的避震器调教和良好的车身刚性提供了非常出色的车身姿态和变化幅度控制，精确地指向和车头敏捷的反应让POLO GTI在装桶间灵敏穿梭，充满乐趣。这是可以让你忘记不太协调的避震器高度和称不上强悍的加速成绩，沉浸于驾驶的快乐之中。

    总结：作为一款钢炮级车型，POLO GTI仍有一些不足和遗憾可以进行改进，比如避震器高度、轮毂尺寸和发动机，其实都可以有更高的水平，燃油品质什么的已经不能作为借口了。但是遗憾归遗憾，在同级别的车型中，POLO GTI的驾驶乐趣确实仍然是最好的之一，暂时没有对手不代表永远没有，想购买的朋友不妨先等等，大众同门西雅特IBIZA就快要来了。