以经济实用为主 试驾2013款全新欧蓝德

    [XCAR 试驾 原创]

    “欧蓝德”这个名字对国内消费者来说并不陌生，除了帕杰罗以外，欧蓝德一直以来都是三菱最热销的一款SUV车型之一。随着车型年龄的增长和市场不断变化的需求，为了给目前销售略显疲态的欧蓝德EX•劲界加把劲儿，三菱决定在2012年的“末日”前将全新一代欧蓝德引入到国内。与此同时，新欧蓝德将取代老款车型并继续以进口形式销售。

    新一代欧蓝德属于欧蓝德系列的第三代换代车型，在PX-MiEV II概念车的设计基础上进行进一步修改和调整，与老款车型在外观上有很大的变化。新欧蓝德摒弃了老款车型令人熟悉的“大嘴”前脸造型，而采用进气格栅和前大灯相连的一字型直线前脸，设计更加简洁，少了一丝犀利多了一些圆润。纵观目前三菱在华销售的其他SUV产品均未采用这种新型样式的前脸设计，这也许会成为未来三菱SUV产品的整体设计趋势也说不定。不过在下一款三菱换代SUV产品出现之前，这也只能算是个猜测。

    除了车头以外，新欧蓝德的侧面设计变化也较大，除了车身线条更加圆润、流线以外，靠近C柱的侧窗造型也有明显的不同。另外，侧面还多了一道上扬的腰线以突出车辆的立体感。这样的设计使新车的风阻系数在老款基础上进一步降低，达到0.33（老款欧蓝德0.36、CR-V 0.39、科雷傲0.38、新胜达0.34），同时也意味着油耗的进一步下降和稳定性的提升。

    尾部造型与前脸相互呼应，采用一字型镀铬条装饰将尾灯相连，同时保持了比较饱满的整体线条。虽然透明灯罩已经不算是什么新鲜玩意，但的确为新欧蓝德增添了一些年轻的气息，不过新车取消了老款车型所采用的LED尾灯实在有些遗憾。

    尺寸方面，全新欧蓝德仍然属于紧凑级SUV的范畴。虽然与出自同底盘平台的三菱ASX劲炫（国外干脆叫做“欧蓝德运动版”）享有完全相同的轴距，但外观尺寸上新欧蓝德要更大一些，与同级别竞争对手相比不相上下。与老款相比，新欧蓝德的轴距仍然保持不变，而长度和高度各减少了10mm和55mm。

    新欧蓝德采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合，除最低配车型采用两驱以外，其他全系车型均采用电子控制四驱系统，在确保城市经济性用途的同时赋予了车辆一定的越野能力。顶配车型还搭载S-AWC全轮控制系统，增加了AFD主动前差速器，并通过多种模式更合理的分配四轮扭矩，不过消费者需要付出将近35万元的价格，多少让人有些望而却步。2.0L车型配备215/70 R16轮胎+16寸铝合金轮毂，而2.4L车型则配备抓地性更强、视觉效果更好的225/55 R18轮胎+18寸铝合金轮毂。

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