以经济实用为主 试驾2013款全新欧蓝德

    新一代欧蓝德搭载全新三菱MIVEC发动机，拥有2.0L和2.4L两款排量可供选择。2.0L 4J11发动机最大功率为110kW(150PS)/6000rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm；2.4L 4J12发动机最大功率为124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm。与发动机配合的是带6速模拟档位的CVT无级变速器，目前没有其他可选的手动或自动变速箱。

    在场地试驾部分，我们重点体验了新欧蓝德的越野性能，包括不对称桥、陡坡、台阶以及单侧斜坡等项目。总结而言，车辆的整体通过性在同级别中较为出色，当单边车轮有悬空或打滑现象时，电子控制程序会切断该轮的动力输出，并将动力传至仍然拥有附着力的车轮上以帮助车辆驶离困境。在此期间，车辆能够保持比较合理的车身姿态，同时在车身扭曲的情况下也可以自由的开关所有车门，以此证明新欧蓝德出色的车身刚性。在陡坡路段，2.4L发动机可以在2000rpm左右的转速达到所需扭力输出，在缓踩油门的情况下完成爬坡（场地坡度为20-25度），上坡辅助功能还可以有效减少上坡时的溜车现象。

    新欧蓝德仍然采用电子控制四驱系统，并延续了老款所采用的三种模式，分别为两驱（4WD ECO）、四驱自动（4WD Auto）以及四驱锁定（4WD Lock），控制方式由之前的旋钮改为按钮，位置仍然在档杆后方。两驱主要以经济、节能为主，适合长时间的城市驾驶。四驱自动会以两驱为主，在必要时（车轮出现打滑或者需要必要的后轮动力输出时）启用四轮驱动。而四驱锁定则主要适用于持续的越野路段使用。顶配车型搭载的S-AWC超级全轮控制系统，增加了AFD主动前差速器，并通过多种模式（增加了雪地模式等）更合理的分配四轮扭矩，达到更好的越野效果。

    在顶配车型上还有两个特殊功能作为新欧蓝德的卖点之一，分别为FCM（Forward Collision Mitigation）前方碰撞预防辅助制动系统以及ACC自适应巡航系统。FCM制动辅助会在车速30km/h之内，在探测到有物体快速接近并对车辆构成威胁时用声音提醒驾驶员刹车，如果驾驶员仍未作出反应时系统将自动将车辆制动至静止。

    ACC自适应巡航则是基于FCM基础上的改进功能，与普通的定速巡航原理相似，只是多了自动调整车距的功能。想要使用此功能时首先通过方向盘上的按钮开启ACC功能，然后调节一个巡航速度和一个跟车距离（分为远、中、近三种）。激活后车辆将自动探测到正前方的车辆作为跟踪目标，并随速自动调整与前方的车距。当前方车辆减速时，驾驶员所在车辆会自动制动并保持安全距离（此时驾驶员不必踩刹车）。而当前方车辆加速时，驾驶员所在车辆将自动加速予以适应，但车速不会超过驾驶员所设定的巡航速度。如果前方车辆遇到紧急情况停至静止的话，ACC系统同样会一边提醒驾驶员的同时一边自动刹车，直到车辆完全停止。

    看起来很棒对吗？在实际的体验中也确实不赖，第一次用的话会有一种车子被施了魔法般的感觉。不过这两套系统也并不是没有缺陷的，事实上还是有很多局限性的。第一，FCM辅助制动系统只在低速下才有效，而且雷达只能够探测到大面积的金属物体，也就是汽车一类的物体，对于突如其来的行人或其他障碍物完全还得依靠驾驶员本身的反应制动。因此个人认为，FCM也许更适合这样的情况：在拥堵路况下，如果驾驶员在低速行驶中走神或者出于其他原因没有及时踩刹车，此时FCM可以有效地帮助避免尴尬的追尾。

    另外，ACC自适应巡航系统在追踪目标时也有一定的特定条件，如果前方目标车辆进行转弯、并线、掉头等动作时，雷达会暂时丢失目标，驾驶员需要手动跟随目标车并重新激活ACC。此外，如果在ACC工作途中突然有其他社会车辆快速加入雷达感应区中，车辆也同样需要2-3秒的反应时间，此时还需驾驶员人工采取必要的减速措施以确保安全。而且记住，只有售价近35万元的顶配版本才具备FCM和ACC这两个功能哦。虽然在我们看来这两项花哨的配置并不是必备品而且大幅度增加了开销，但不得不承认新欧蓝德的确是目前这个价位和同级别竞品中唯一配备此类功能的SUV产品。

    在后来的长途驾驶体验中，我们重点体会了新欧蓝德的日常驾驶表现。2.4L发动机在D档模式下与CVT变速箱的匹配非常平顺，无论在加速或减速过程中都不会有任何难受的顿挫感，在舒适性上有着出众的表现，这点值得肯定。不过恰恰是这台柔顺的CVT变速器，同时也成为了新欧蓝德的一个弱点，平顺的代价是动力方面的牺牲。当你无情地将松软的踏板踩到与地板齐平时，发动机顿时会发出洪亮但并不怎么悦耳的咆哮声，转速也会瞬间飙升至5000rpm以上，然而速度表的指针却并不情愿地缓慢上升。这台变速器的确有另外一个S运动档存在，而且顶配车型还可以通过方向盘两侧的拨片模拟换挡，但最好不要期待他们能够带来什么明显的改观。

    虽然动力方面似乎并不是新欧蓝德的强项，但经济方面反而是它值得称赞的另一优点之一。工信部所测试的数据显示，新欧蓝德2.0L的百公里平均油耗为7.5L/100km，2.4L车型平均油耗为7.9L/100km，比老款欧蓝德又有了进一步的提升。除了硬件上的改进以外，新欧蓝德还加入了一套ECO经济驾驶模式软件来辅助节油。通过ECO经济模式的开关切换，车辆将自动对发动机、空调、驱动系统（经济模式下将持续采用两轮驱动）的控制来降低油耗。同时，仪表盘上还会有相关的实时数据显示来提醒驾驶员此时车辆的能耗情况。

    新欧蓝德的底盘调教同样以舒适为主，但保留了清晰的路面反馈。前麦弗逊、后多连杆的布局在公路和越野路段表现都比较出色，但由于车辆的重心和车身高度原因，在弯道时的侧倾也比较明显。方向盘指向良好，微小的偏差几乎可以忽略，改为电子助力后的转向机构在低速时操作更加轻松。

    总结：新一代欧蓝德在延续了老款车型大部分优点的同时加入了更多新鲜的元素，为产品增添了更多新的活力，其中车辆的经济性、实用性和优秀的底盘功底都是值得肯定的。不过目前来看新欧蓝德未来的道路也并非一帆风顺，较高的售价、低配车型配置上的平庸以及部分消费者对日系品牌的抵触都是三菱所要面临的严峻问题。新欧蓝德将如何应对这些挑战，我们将拭目以待。