设计精进配置调整 爱卡试2013款新宝来

    前面铺垫了那么多，下面让我们来看看最令人关心的测试部分。由于2013款宝来是之前车型的小改款，主要变化来自于外观和内饰方面，而动力和传动部分并没有太多变化，因此与老款车型的性能差别也并不大。

    起步时，车辆并没有明显的抬头现象，轮胎也没有出现明显的打滑。急加速时并没有猛烈的推背感，但加速过程均匀，换挡平顺，速度稳健提升。通过观察车载仪表的显示，1.4TSI发动机从1800rpm左右开始发力，一直到4000rpm之间都具有比较有效地加速力，不过当转速接近5000rpm时，会有动力开始衰退的感觉。最终的测试结果比较出乎我们的意料，最好的一次0-100km/h加速成绩为9.18秒，比官方标注的9.7秒快了不少，这样的成绩在同级别家用轿车中已经算是十分优秀的了。

    相比令人刮目相看的加速成绩，新宝来在制动方面就稍微逊色一些了。我们所获得的最好的一次100-0km/h制动成绩为41.8米，虽然在同级别家用轿车产品中仍然属于比较优秀的水平，不过连续几次紧急制动后，热衰退现象较为明显，制动距离每次都有逐步增加。同时，刹车踏板和前悬挂在制动时显得有些绵软，虽然刹车力度比较线性但车身姿态并不够稳健，点头现象比较明显，假如前悬挂此时能够提供更强的支撑可能会有助于缩短制动距离。

    在绕桩测试中，新宝来的总体表现令人满意，在同级别家用车还算不错。当车辆以50km/h的速度进行绕桩时，虽然偏重于舒适的底盘调校会使车身经历较为明显的侧倾，但车身的姿态却比较稳定，轮胎也能够提供足够的抓地力，易于控制。当车速提升到60km/h进行绕桩时，车身侧倾会更加明显，但轮胎和底盘仍然比较贴地，车辆仍然处于可控状态。当车速接近65-70km/h时，惯性作用使车尾开始活跃起来，轮胎的抓地力也会明显降低，此时比较容易出现侧滑现象。虽然机械液压转向机构并不算灵活，但指向性良好。

    噪音测试中，新宝来同样保持了同级别内较好的水平范畴。怠速、60km/h、80km/h以及120km/h的噪音指数分别约为46分贝、62.8分贝、65.6分贝和70.1分贝。随着车速的增高，外部风燥和胎噪会逐步增大，毕竟你不能要求这个级别的产品拥有豪华品牌的隔音水准。虽然如此，发动机的噪音却并不明显，因为普通模式下的DSG会在短时间内迅速升至高档位运转，此时的发动机转速非常低。  

    结语：2013款新宝来除了在外观上更接近大众家族化的统一设计以外，在配置和工艺上也有相应改进。虽然谈不上是内外全面提升，但至少算是一种积极的进步。不过今非昔比，如今人们购车的选择越来越多，懂车的人也不在少数。“驾驶者之车”的时代已经过去，与其以性能和操控性为主要卖点，如今的宝来同时也在向经济性和实用性方面转型，全面提高性价比和产品竞争力。虽然市场竞争激烈，但凭借“宝来”这块多年积攒下来的金招牌，新宝来的仍然具有相当可观的市场前景。