有备而来 对比试驾新老款劳恩斯-酷派

    就在几个月前，我曾试驾了自认为是设计最漂亮的韩国现代车型——飞思Veloster，记得当时我还给它冠以“漂亮的韩国先生”的称谓。然而，当新款劳恩斯-酷派摆在我面前的时候，我的第一反应就是这个称谓需要易主了。

    近几年现代汽车在设计领域的进步速度确实是惊人，因此之前我写过的很多文章中都把外观作为了重点。但如果今天仍然以这种思路去撰写眼前的新劳恩斯-酷派，那明显不妥，毕竟新款车型的重点并不不只是局限于外形设计方面，而更引人注目的是性能的提升。它的发动机最大功率提升了50马力，变速箱升级为8AT，当然这并不是全部，如果你想更深入地去了解它，请耐心阅读完本篇文章，这次我将会和09款劳恩斯-酷派车主yandyuki一起去探求新款劳因斯-酷派变化的地方，并分别从编辑和车主的角度为大家进行详尽的剖析。

● 外观体验

    自从那位曾经服务过宝马、奔驰和丰田等全球一流汽车厂商的企业的首席设计师托马斯•伯克尔加入后，近几年来现代汽车在设计方面一直主推“流体雕塑”理念。继ix35、新款伊兰特和飞思Veloster等车型之后，新款劳恩斯•酷派也被植入这种设计基因。

    全新设计的车头造型张力十足，几何形状的叠拼效果让前脸看着很有层次感。六边形格栅与全新设计的前大灯配合，勾勒出现代汽车流行的家族化风格。LED日间行车灯集成在雾灯旁，上挑式设计更具攻击性。发动机舱盖上方增加了力量感十足的线条，还有那视觉效果不错的通风口装饰盖，只可惜它没有任何实际作用。可以看到，新款劳恩斯-酷派的前脸设计完全脱俗于老款车型，而与同们兄弟飞思Veloster相似度很高。鉴于此，我们的老车主yandyuki对它的评价是：相对老款更加好看，但没有带来太多的新鲜感。

    它的车身尺寸达到了4630*1865*1385（mm），轴距为2820mm，与老款保持一致。车侧和车尾的造型均没有变化，只是在细节的地方稍作了修改。车身线条仍然是动感流畅，而双门设计则让它看上去十分紧凑。车尾最大的变化在于尾灯，新款劳恩斯-酷派的尾灯引入了LED发光二极管作为光源，而且内部结构经过了重新设计，层次感更强，视觉效果更出色。yandyuki十分喜欢新车的尾灯，当看到新车的尾灯外形与老款保持一致的时候，他产生了日后换灯的念头。至于大扰流板、后运动保险杠、两边粗装镀铬排气管等跑车应有的设计元素则被很好地保存了下来。

    轮毂不仅样式有所变化，而且在老款2.0T自动豪华版车型上的19英寸轮毂已缩减为18英寸。轮胎的尺寸也自然降低了一个级别，新款劳恩斯-酷派2.0T自动豪华版的前后轮分别使用尺寸为225/45 R18和245/45 R18的普利司通搏天族RE050A轮胎。全新设计的19英寸五辐运动轮毂需要购买2.0T自动Brembo版以上的车型才有配备，搭配红色Brembo四活塞刹车卡钳，视觉效果自然也更棒。

◆ yandyuki对新款劳恩斯-酷派外观的评价：

    新款劳恩斯-酷派的外形设计我基本满意，它相对老款更加动感、更加漂亮。只是与它的前脸与飞思Veloster过于相似了，如果它要比飞思Veloster更早出现的话，会有更多的新鲜感，最主要是现在的它看着并不如飞思Veloster个性。LED日间行车灯是我比较喜欢的配置，我自己的车也在近期安装了这项配置。新款劳恩斯-酷派的LED日间行车灯样式很漂亮，如果亮度可以再提高一点的话就更好了。最让我不解的是同是2.0T自动豪华型，其它配置相对增加了，而轮毂缩却减为18英寸。

◆ 我对新款劳恩斯-酷派外观的评价：

    全新的前脸设计与熟悉的车身造型搭配很和谐，让它看上去较之老款更加动感和精神一些。同样，我认为它并没有带来太多的新鲜感，毕竟相仿的设计已经在飞思Veloster身上出现过，我不太喜欢这种“套娃式”的家族设计。坦白地说，虽然新款劳恩斯-酷派更动感，我也认为“漂亮的韩国先生”这个称谓它当之无愧。但同时我也不能否认当它与飞思Veloster摆在眼前的时候，飞思Veloster个性的三门设计会更吸引眼球。