到店实拍新一代天籁 舒适取向保持不变

● 动力：虽然告别V6 但动力仍小幅提升

　　新天籁2.5L方面采用了新的QR25DE直列四缸发动机取代了现款的VQ25 V型六缸发动机，虽然缩水了，但动力数据仍然得到提升，尤其是油耗表现方面更加出色。另外，尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升。

　　新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。

● 驾控：新后悬挂+四轮精准循迹系统让驾控更出色

　　新天籁采用前麦弗逊式独立悬架，后RM2梯形控制臂独立悬挂，后悬挂是全新的悬挂形式，突破了传统的多连杆结构，能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。

● 总结：用创新来冲刷沉闷的中型车市场 顶配版是系列中的最大亮点

　　舒适是新天籁的最大卖点，这由始至终都没有改变过。备受争议的造型，在编者的评价里是十分正面的，同时也高度赞赏这种混搭风格。试想一下，随着时代的变迁，消费者的审美观必然会随之改变，个性鲜明的造型必然是以后汽车业中的发展趋势。这种鲜明的风格会提升其竞争力。从竞争对手的销量可以看到，事实上国内消费者的接受能力已经越来越强，二次购车的朋友更喜欢选择的是一款赋有前卫气息的车型来张扬个性，而不是纯粹的代步。

　　可以说新天籁的市场动向把握得十分的好，在创新的基础上不失原有的特性，反而增加新天籁的多样性。配置无疑是新天籁上的最大亮点，大胆把英菲尼迪的高端技术应用至这款大众化的中型车上，这在同级别市场上是比较少见的。面对大众集团的技术攻势，新天籁终于不再落后于此。

　　新天籁是一款个性鲜明且新颖度十足的车型，从近期市场反应来看，它赢得了众多消费者的关注。3月18日是这款车正式上市的日子，正所谓价格决定一切，它是否能重夺销量冠军的宝座？我们拭目以待。